鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1361次 | 2019年05月22日
磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個(gè)更適合助力電動(dòng)車
助力電動(dòng)車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個(gè)好？
磷酸鐵鋰電池：
磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極資料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極資料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元資料、磷酸鐵鋰等。磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)在于安全性高，高倍率充放電特性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽數(shù)。除了壽數(shù)長(zhǎng)，充放電功能優(yōu)異之外，磷酸鐵鋰電池最大的長(zhǎng)處是其安全性，磷酸鐵鋰的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，高溫穩(wěn)定性好，700-800℃才會(huì)開端發(fā)生分化，且在面對(duì)碰擊、針刺、短路等狀況時(shí)不會(huì)釋出氧分子，不會(huì)產(chǎn)生劇烈的燃燒，安全功能高。
磷酸鐵鋰電池的缺陷在于其功能受溫度影響大，尤其是低溫環(huán)境下，放電才能和容量均會(huì)大幅度下降。此外，磷酸鐵鋰的能量密度較低，僅算電池的分量能量密度只要120Wh/kg，如果核算整個(gè)電堆，包含電池辦理系統(tǒng)、散熱等零部件的能量密度就更低了。
助力電動(dòng)車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個(gè)好？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
三元鋰電池：
三元鋰電池其全稱為“正極資料運(yùn)用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元聚合物的鋰離子二次電池”。因?yàn)槿囯姵噩F(xiàn)在正廣泛運(yùn)用于新能源轎車上，比如咱們熟知的特斯拉，旗下一切車型都是選用了三元鋰電池。三元鋰電池體積更小、才能密度更高、耐低溫、循環(huán)功能也更好，所以成為新能源乘用車的干流。壽數(shù)是2000次充放電循環(huán)，咱們算作一天一充，也能維持5年多。
三元鋰電池的安全性較差。三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，250-300℃就會(huì)發(fā)生分化，遇到電池中可燃的電解液、碳資料后一點(diǎn)就著，產(chǎn)生的熱量進(jìn)一步加重正極分化，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃。因而，對(duì)于三元鋰電池而言，其電池辦理系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)就至關(guān)重要。
助力電動(dòng)車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個(gè)好?
磷酸鐵鋰電池有兩個(gè)不容忽視的缺陷：第一是能量密度相對(duì)較低、分量大體積大;第二是對(duì)溫度相對(duì)敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會(huì)顯著下降。因?yàn)槟芰棵芏冗_(dá)不到國(guó)家規(guī)定的150瓦時(shí)/千克的要求，所以不適合大規(guī)模運(yùn)用在乘用車中。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
三元鋰電池正在高速普及運(yùn)用。因?yàn)閲?guó)家在乘用車范疇的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的方位，所以各個(gè)車企都在推動(dòng)或許換裝三元鋰電池。即便是之前把握磷酸鐵鋰技能優(yōu)勢(shì)的比亞迪，也在逐漸把旗下車型運(yùn)用的動(dòng)力電池換裝成三元鋰。這些車型包含：唐、秦還有騰勢(shì)等等。雖然現(xiàn)在選用三元鋰電池的騰勢(shì)還沒有上市出售，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將會(huì)運(yùn)用三元鋰電池。
包含日系廠商的雅閣、凱美瑞混動(dòng)版，現(xiàn)在最新出售的車型也都在運(yùn)用三元鋰電池。運(yùn)用三元鋰電池之后，因?yàn)槟芰棵芏蕊@著進(jìn)步、電池體積減小、分量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實(shí)用空間。所以，全體來(lái)說，三元鋰電池在當(dāng)下政策環(huán)境下具有更加顯著的優(yōu)勢(shì)。
除了續(xù)航之外，充電也是電動(dòng)轎車在實(shí)際運(yùn)用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電功率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢(shì)。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時(shí)，恒流比無(wú)顯著差距，10C以上倍率充電時(shí)，磷酸鐵鋰電池恒流份額敏捷下降，充電功率敏捷下降。
總歸，電動(dòng)轎車的續(xù)航、充放電等一切運(yùn)用也都與電池的功能有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。技能不分好壞，只要適合或許不適合。單論電池，也沒有所謂的誰(shuí)更好誰(shuí)更差。只是套用到實(shí)際運(yùn)用場(chǎng)景中，三元鋰電池比較磷酸鐵鋰電池，更加適應(yīng)現(xiàn)在以及未來(lái)的家用電動(dòng)轎車。
助力電動(dòng)車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個(gè)好？
相關(guān)內(nèi)容：工信部專家：固態(tài)電池將成為三元電池顛覆者
2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技能、智能配備與商場(chǎng)運(yùn)用研討會(huì)”上，工信部培訓(xùn)中心轎車專家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。他表示，現(xiàn)在新能源轎車動(dòng)力電池現(xiàn)已歷鉛酸電池、鎳氫電池、液態(tài)鋰離子電池，進(jìn)入三元年代，但三元電池能量密度和安全性依然不能滿意政府和商場(chǎng)的需求。而固態(tài)電池被日本、我國(guó)、美國(guó)、歐洲、韓國(guó)的本錢普遍看好，預(yù)計(jì)到2025年開端小批量進(jìn)入商場(chǎng)，將成為電動(dòng)轎車取代燃油轎車的利器。
因?yàn)樵诎踩?、可靠性、能量密度、循環(huán)壽數(shù)等多方面功能優(yōu)勢(shì)顯著，固態(tài)電池被業(yè)界認(rèn)為是較為抱負(fù)的下一代電池技能系統(tǒng)?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)在進(jìn)行固態(tài)鋰電開發(fā)的企業(yè)包含CATL、贛鋒鋰業(yè)、江蘇清陶能源、中航鋰電、比亞迪、萬(wàn)向、威馬轎車等。其間，贛鋒鋰業(yè)2017年引入許曉雄博士建造固態(tài)電池研發(fā)中試生產(chǎn)線；同年，萬(wàn)向集團(tuán)菲斯科申請(qǐng)了固態(tài)電池專利，可將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程進(jìn)步至800公里，充電時(shí)間壓縮到1分鐘。
中科院電工研討所研討員陳永翀認(rèn)為，儲(chǔ)能電池的安全性非常重要，固態(tài)電池不含易燃的電解液，因而具有極高的安全性，在未來(lái)完成量產(chǎn)后有可能會(huì)首先運(yùn)用到高安全要求的某些特別場(chǎng)景。不過，固態(tài)電池要規(guī)模運(yùn)用于電力儲(chǔ)能，在降本增壽方面還有相當(dāng)?shù)睦щy需求克服。另外，固態(tài)電池的回收處理也是一大難題。
在固態(tài)電池的商場(chǎng)格局方面，張翔介紹，固態(tài)電池范疇的第一集團(tuán)軍是日本，其具有固態(tài)電池專利916件，占比挨近一半，搶先優(yōu)勢(shì)顯著；美國(guó)和我國(guó)別離以398件和362件的專利數(shù)位居第二、第三。
北京大學(xué)新能源資料與技能實(shí)驗(yàn)室主任其魯表示，我國(guó)鋰電池的研發(fā)及制造業(yè)應(yīng)該高度重視下一代鋰電池技能導(dǎo)致的鋰電池?zé)o隔膜、無(wú)電解液、無(wú)碳負(fù)極等問題。
中金公司研討部副總經(jīng)理李璇認(rèn)為，鋰電池未來(lái)開展之路將經(jīng)以下階段：2020年前選用高鎳正極+準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)+硅碳負(fù)極完成300Wh/Kg，2025年前選用富鋰正極+全固態(tài)電解質(zhì)+硅碳/鋰金屬負(fù)極電池完成400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池完成500Wh/Kg。
從固態(tài)電池的技能路線上，天際轎車副總裁姜辛認(rèn)為，跟著循環(huán)壽數(shù)指標(biāo)逐年進(jìn)步，固態(tài)電池在2021年將初步滿意車用需求，固態(tài)電池后續(xù)需求著重從倍率功能和溫度功能兩方面進(jìn)行研討，解決高速和極寒工況續(xù)航兩大電動(dòng)轎車痛點(diǎn)。
