隨著中國城市化進(jìn)程的發(fā)展,電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展,即將在4月15日迎來最嚴(yán)的新國標(biāo)。消費(fèi)者在購買電動(dòng)自行車產(chǎn)品時(shí),首要考慮的因素是續(xù)航里程。新國標(biāo)將促成鋰電池電動(dòng)自行車的新時(shí)代。

長期以來鉛酸電池憑借低廉的價(jià)格占據(jù)著市場(chǎng)主導(dǎo)地位,但鉛酸電池具有使用壽命短，重量大等先天不足。為了滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的要求,傳統(tǒng)廠商只能采用越來越笨重的鉛酸電池來解決,在新國標(biāo)的要求下,這一解決方案似乎已經(jīng)行不通。

新國標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車的多項(xiàng)參數(shù)作出了更改要求。其中,為整車質(zhì)量設(shè)定了55kg的上限,與此同時(shí)電池重量就必須降低;那么,重量更輕的鋰電電池代替鉛酸電池是唯一的選擇。

與傳統(tǒng)鉛酸電池相比,鋰電電池帶給人們最直觀的感受是,更小的體積,更輕的重量。一般情況下,相同體積的鋰電池的容量是鉛酸電池的2到3倍;另外,鋰電電池的使用壽命長達(dá)5年,而鉛酸電池只有2到3年。鋰電比鉛酸電池的性價(jià)比更高。

更加時(shí)尚、更加體面的電動(dòng)車產(chǎn)品誕生在鋰電基礎(chǔ)上,鋰電電動(dòng)車更具備設(shè)計(jì)感。同時(shí),絕大多數(shù)電池智能管理系統(tǒng)(BMS)也是基于鋰電電池,為車輛使用又平添了一份安全保障。

雖然今天鋰電電動(dòng)車市場(chǎng)占有率,仍然遠(yuǎn)低于鉛酸電池車型的占有率,鋰電化產(chǎn)品僅占市場(chǎng)總量不足20%。新國標(biāo)后,電動(dòng)自行車將進(jìn)入全新的賽道,各家企業(yè)將在鋰電和鋰電智能化技術(shù)上展開角逐,傳統(tǒng)大廠失去了固有優(yōu)勢(shì)后,新興企業(yè)憑借鋰電優(yōu)勢(shì)也具備了后來居上的可能。

鋰電的優(yōu)勢(shì)明顯，鉛酸電池被替代是社會(huì)進(jìn)步的趨勢(shì)。你會(huì)喜歡這樣的電動(dòng)車嗎？