1999年，清華大學(xué)聯(lián)合北京富源研制出一輛搭載了一組5千瓦燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的高爾夫球車。這是有據(jù)可考的我國(guó)第一輛燃料電池汽車。

自那時(shí)算起，我國(guó)氫燃料電池車的發(fā)展之路已經(jīng)走過(guò)20年。

眾所周知，2001年，我國(guó)啟動(dòng)國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，確立了新能源汽車“三縱三橫”的技術(shù)路線，其中的“三縱”就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。

不過(guò)，鮮為人所知的是，在國(guó)家863項(xiàng)目中，燃料電池車的重要性一度排在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車之前。

彼時(shí)，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校，以及上汽、東風(fēng)、一汽、奇瑞、北汽福田等車企，紛紛展開校企合作，投入氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，推出了多臺(tái)樣車。

比如同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的燃料電池轎車超越一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)，清華大學(xué)開發(fā)的燃料電池客車清能一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)，武漢理工大學(xué)聯(lián)合東風(fēng)汽車研制的燃料電池轎車楚天一號(hào)與燃料電池中巴車楚天二號(hào)，等等。

經(jīng)過(guò)2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)的示范運(yùn)營(yíng)，燃料電池汽車在普通消費(fèi)者中間得到了一定的普及。但隨著純電動(dòng)汽車慢慢成為新能源汽車的發(fā)展主力，人們逐漸意識(shí)到，氫燃料電池車的市場(chǎng)化需要更加漫長(zhǎng)的時(shí)間。

全球范圍來(lái)看2015年是氫燃料電池汽車的市場(chǎng)化元年，我國(guó)的氫燃料電池市場(chǎng)化元年則要滯后兩年，即2017年。此前一年，2016年全年累計(jì)銷量還只有37輛。但2017年全國(guó)市場(chǎng)規(guī)模首次破千，全年銷售1098輛。

其中，東風(fēng)汽車和青年汽車的燃料電池貨車分別銷售531輛、401輛，是全年市場(chǎng)銷量的主力。上汽大通、福田汽車、金華青年、宇通客車等車企的氫燃料客車銷量總計(jì)過(guò)百輛。乘用車方面僅有一款車型在售——上汽集團(tuán)插電式燃料電池車榮威950，而且是用于出租租賃市場(chǎng)。

與整車銷量的增長(zhǎng)一致，市場(chǎng)對(duì)燃料電池的需求也水漲船高。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2017年，我國(guó)燃料電池出貨量為44.7兆瓦，同比增長(zhǎng)90.2%，行業(yè)整體產(chǎn)能累計(jì)達(dá)60兆瓦以上。

這種突然的增長(zhǎng)背后，主要還是政策的手在推動(dòng)。

2015年4月出臺(tái)的“2016年-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策”中，燃料電池乘用車、輕型客車貨車，以及大中型客車、重中型貨車分別給予每輛20萬(wàn)元、30萬(wàn)元和50萬(wàn)元的補(bǔ)助。而且，2017年-2020年新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)退坡，燃料電池汽車補(bǔ)貼不變。

2016年10月出臺(tái)的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》，首次明確了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展路線圖，也給市場(chǎng)發(fā)展氫燃料電池車增添了信心。

2018年，我國(guó)氫燃料電池車銷量再創(chuàng)新高，全年銷售1527輛，同比增長(zhǎng)39%。從車型結(jié)構(gòu)上看，燃料電池客車1418輛，燃料電池貨車109輛，相比上年，客車一躍成為市場(chǎng)主力。

截至2018年底，我國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)保有量為3428輛。

我國(guó)氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。有多方消息稱，氫燃料電池車“十城千輛”工程有望在2019年正式實(shí)施。

老勢(shì)力

目前獲得工信部推薦的燃料電池車企主要有東風(fēng)汽車、中通客車、宇通客車、申龍客車、飛馳汽車、福田汽車、南京金龍、安凱汽車、中植汽車、江蘇奧新新能源、青年汽車、金龍聯(lián)合、申沃客車、成都客車、上汽大通、江蘇九龍、中山順達(dá)、南通皋開汽車等。

這些車企已經(jīng)有了燃料產(chǎn)品甚至運(yùn)營(yíng)上的積淀，是目前我國(guó)氫燃料電池車市場(chǎng)的主力軍。以下是對(duì)其中幾家主要車企燃料電池車發(fā)展情況的詳細(xì)介紹。

上汽集團(tuán)

上汽是國(guó)內(nèi)唯一一家氫燃料商用車和乘用車均實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)。

2000年上汽與通用及泛亞一起開發(fā)鳳凰燃料電池汽車。這是它第一次接觸燃料電池汽車。

2006年上汽成立燃料電池事業(yè)部，并從2007年起開始承擔(dān)國(guó)家863重大項(xiàng)目，在榮威750平臺(tái)上自主開發(fā)上海牌燃料電池轎車。

2008年上汽與同濟(jì)大學(xué)合作開發(fā)的20輛燃料電池汽車服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)；2010年上汽跟同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)合作開發(fā)的40多輛氫燃料電池汽車服務(wù)上海世博會(huì)。

在2011年舉辦的德國(guó)柏林第十一屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，上海牌燃料電池汽車取得總分第三的好成績(jī)。

2014年4月，觀眾在北京車展上觀看榮威950氫燃料轎車

目前市場(chǎng)上主要的上汽燃料電池車型，一是上汽榮威950插電混動(dòng)燃料電池車，采用70兆帕的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，純氫運(yùn)行里程達(dá)430公里。該車型在上海地區(qū)用于聯(lián)合國(guó)的WNDP示范運(yùn)行以及分時(shí)租賃，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50輛。

二是上汽大通FCV80車型，擁有以燃料電池系統(tǒng)為主+動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源，續(xù)航里程接近500公里，采用35兆帕的儲(chǔ)氫系統(tǒng)。該車型已經(jīng)在上海、撫順、佛山三個(gè)城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，車隊(duì)規(guī)模超過(guò)300輛。

今年2月，上汽大通燃料電池商務(wù)車FV76迎來(lái)試裝下線，最高續(xù)航里程達(dá)650公里，整車實(shí)現(xiàn)-30℃啟動(dòng)和運(yùn)營(yíng)。

另外，上汽集團(tuán)、申沃客車聯(lián)合研發(fā)的申沃牌燃料電池公共客車也已經(jīng)交付上海嘉定公交上路運(yùn)行，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)560公里。

為了加速推進(jìn)燃料電池商業(yè)化進(jìn)程，2018年6月，上汽還成立了上海捷氫科技有限公司，專門為行業(yè)提供燃料電池系統(tǒng)和燃料電池服務(wù)方案，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有約120人。

北汽福田

早在2006年，北汽福田就與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接國(guó)家863項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車的研發(fā)。

2008年，北汽福田與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的3輛燃料電池客車服務(wù)于奧運(yùn)會(huì)。奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后繼續(xù)示范運(yùn)行，截至2009年7月31日，3輛車安全運(yùn)行75460公里，載客39995人次。

2016年，北汽福田接到有車（北京）新能源汽車租賃有限公司100輛8.5米歐輝氫燃料電動(dòng)客車訂單。

2018年，北汽福田獲得張家口49輛10.5米氫燃料電池城市客車訂單。

2019年，北汽福田中標(biāo)張家口40輛11.5-12米氫燃料電池帶空調(diào)城市公交車采購(gòu)訂單，價(jià)值近1.2億元。

截至目前，福田汽車?yán)塾?jì)獲得189輛氫燃料客車訂單，此外，2019年福田氫燃料物流車也獲得了100輛訂單。

2019年1月23日，北汽福田、國(guó)家電投氫能、億華通就推動(dòng)京津冀地區(qū)氫能交通應(yīng)用示范與推廣達(dá)成合作共識(shí)。

在2019年上海車展亮相的福田歐馬可氫燃料電池廂式物流車，燃料電堆功率為31.3千瓦，電機(jī)額定功率為60千瓦，動(dòng)力電池容量50.37千瓦時(shí)，氫氣容量可達(dá)495升，最高車速90公里/時(shí)，加氫時(shí)間小于5分鐘。

2019年4月22日，北汽福田與豐田汽車、億華通達(dá)成合作意向，將在北汽福田生產(chǎn)及銷售的FC客車上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)，三方共同合作推出氫燃料電池客車新產(chǎn)品。

東風(fēng)汽車

2001年，東風(fēng)汽車聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)出國(guó)內(nèi)首臺(tái)30千瓦燃料電池中巴客車。

2005年和2008年，聯(lián)合武漢理工大學(xué)合作開發(fā)“楚天一號(hào)”燃料電池乘用車和“楚天二號(hào)”燃料電池中巴車。

2017年相繼推出兩款燃料電池廂式運(yùn)輸車，并通過(guò)國(guó)家公告測(cè)試，進(jìn)行商業(yè)化推廣。2018年在云浮市設(shè)立東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地。

2019年上海車展，東風(fēng)風(fēng)神AX7燃料電池SUV亮相。

東風(fēng)牽頭的“全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開發(fā)”項(xiàng)目成功申報(bào)2018年國(guó)家新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，項(xiàng)目旨在打造國(guó)內(nèi)首款高效率、高安全性全功率燃料電池乘用車，將獲得中央5236萬(wàn)元財(cái)政經(jīng)費(fèi)支持。

項(xiàng)目主要針對(duì)燃料電池汽車技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，擬突破整車能量系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成與一體化智能控制、全新燃料電池汽車底盤正向設(shè)計(jì)、70兆帕高壓供氫系統(tǒng)及氫-電安全設(shè)計(jì)、全工況快速響應(yīng)動(dòng)態(tài)測(cè)試平臺(tái)開發(fā)等五大核心關(guān)鍵技術(shù)。

宇通客車

宇通客車自2009年開始研發(fā)燃料電池客車。2012年組建了燃料電池客車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在2013年建設(shè)國(guó)內(nèi)第三座加氫站以推動(dòng)燃料電池客車的示范運(yùn)行。

2014年宇通燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)獲得工信部批準(zhǔn)，2015年取得國(guó)內(nèi)首款燃料電池客車公告。

2016年宇通第3代燃料電池城市客車正式發(fā)布，并與億華通簽訂100輛燃料電池客車合作意向。2017年獲得氫系統(tǒng)安裝資質(zhì)。

宇通第四代燃料電池客車F12于2018年推出，首批氫燃料電池公交車已在鄭州投入商業(yè)示范運(yùn)行。

F12是宇通在2016年研發(fā)完成的第三代燃料電池客車基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的12米燃料電池客車，入選全球環(huán)境基金、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署和我國(guó)科技部聯(lián)合開展的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

F12配備有再生自動(dòng)控制物理化學(xué)一體化空氣過(guò)濾技術(shù)，可以凈化大氣污染物。電堆輕量化，僅360公斤左右。燃料電池峰值功率60千瓦，續(xù)航500公里，氫氣燃料經(jīng)濟(jì)性為7-8公斤/百公里。儲(chǔ)氫量為25公斤(70兆帕)，動(dòng)力蓄電池容量108千瓦時(shí)。

此外，宇通還建立了行業(yè)首個(gè)燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心。

奇瑞汽車

2007年奇瑞推出了東方之子燃料電池版，并參與了2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)示范運(yùn)行。

2016年，在國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，奇瑞新能源展示了艾瑞澤3燃料電池增程電動(dòng)車。2018年，奇瑞又推出了艾瑞澤5氫燃料電池試驗(yàn)車。

此外，奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車股份有限公司也已推出量產(chǎn)氫燃料巴士在貴州運(yùn)行。

2019年2月，奇瑞與中氫科技達(dá)成合作共識(shí)，即將在蕪湖成立合資公司生產(chǎn)氫燃料電池車用系統(tǒng)集成，用于商用車和乘用車。

中通客車

2014年，中通客車正式開始?xì)淙剂想姵乜蛙嚨难邪l(fā)。

2017年，中通氫燃料客車的發(fā)展步伐逐漸加快。年初發(fā)布了國(guó)內(nèi)首臺(tái)9米氫燃料電池客車；在3月天津客車展上，中通客車發(fā)布了12米氫燃料電池客車；6月，中通首臺(tái)客運(yùn)版燃料電池客車成功下線。

2017年7月，中通客車聯(lián)手大洋電機(jī)及聊城開發(fā)區(qū)管委會(huì)合資成立通洋燃料電池科技(山東)有限公司，開展“氫燃料池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)”和“新能源汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”等項(xiàng)目。

截至2018年初，中通客車已形成了涵蓋客運(yùn)、公交、高端商務(wù)、物流等在內(nèi)的全系列氫燃料客車產(chǎn)品車型，其中實(shí)現(xiàn)了9-12米公交客車產(chǎn)品型譜的全覆蓋。

2018年12月底，40臺(tái)中通10.5米氫燃料公交交付山西大同，這也是2018年下半年來(lái)國(guó)內(nèi)最大批量的氫燃料電池客車訂單。

該批中通10.5米氫燃料公交是中通客車開發(fā)的第三代燃料電池公交車，可實(shí)現(xiàn)零下30℃環(huán)境下的正常運(yùn)行，車輛加氫時(shí)間小于15分鐘，續(xù)航里程最高可達(dá)500公里。

2018年全年，中通客車燃料電池汽車(含物流車)產(chǎn)量為790輛，約占行業(yè)總數(shù)的一半，位居第一位。

新勢(shì)力

除了這些在氫燃料電池車上早有積淀的車企，不少之前在氫燃料電池上布局沒(méi)那么深的整車企業(yè)也開始加大投入力度，比如一汽和長(zhǎng)城。

一汽集團(tuán)制定了以氫氣為主要?jiǎng)恿δ茉吹摹皻溱A計(jì)劃”，2018年10月13日，一汽首臺(tái)紅旗自主50千瓦級(jí)別燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在嘉興成功點(diǎn)火。一汽將把此款發(fā)動(dòng)機(jī)用到紅旗H5燃料電池車上，未來(lái)還會(huì)再開發(fā)100千瓦全功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

長(zhǎng)城汽車2018年3月成為中國(guó)首家進(jìn)入國(guó)際氫能委員會(huì)的車企，同年8月收購(gòu)上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，拿到了成熟的燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)，10月入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2MOBILITY，成為第七大股東。按計(jì)劃，長(zhǎng)城2022年會(huì)推出首款氫燃料電池汽車。

今年上海車展期間，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)透露，長(zhǎng)城會(huì)為氫燃料電池業(yè)務(wù)專門成立一家公司。他還表示，長(zhǎng)城做燃料電池汽車的目標(biāo)肯定是要超過(guò)現(xiàn)有上市的產(chǎn)品，“超過(guò)豐田是沒(méi)有問(wèn)題的，而且我們一定會(huì)是下一代豐田的水平”。

目前，在燃料電池車方面，新造車企業(yè)也不乏嘗鮮者。

天際汽車的甲醇?xì)淙剂想姵卦囍茦榆嚹壳罢幱谘邪l(fā)測(cè)試階段，采用甲醇裂解制氫技術(shù)正是為了避開加氫的不方便。其技術(shù)合作方是上海博氫新能源技術(shù)公司，博氫的項(xiàng)目核心成員是知名的加拿大氫燃料電池供應(yīng)商巴拉德。

愛馳汽車電動(dòng)超跑RGNathalie同樣采用甲醇重整制氫燃料電池，這種增程式電動(dòng)車?yán)m(xù)航達(dá)1000公里，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。今年2月，愛馳宣布與丹麥甲醇燃料電池系統(tǒng)開發(fā)商BlueWorldTechnologies公司建立戰(zhàn)略技術(shù)合作，雙方將在高溫甲醇燃料電池領(lǐng)域、電動(dòng)車增程技術(shù)與清潔能源應(yīng)用方面進(jìn)行探索。

愛馳汽車電動(dòng)超跑RGNathalie同樣采用甲醇重整制氫燃料電池，這種增程式電動(dòng)車?yán)m(xù)航達(dá)1000公里，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

長(zhǎng)江汽車聯(lián)合廣東泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司成立氫能研究中心，雙方共同開發(fā)的兩款燃料電池公交車在2017年9月推出。長(zhǎng)江還計(jì)劃將其氫燃料電池商用車在2019年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

隨著氫燃料電池的升溫，氫能造車新勢(shì)力也出現(xiàn)了。今年上海車展，一家叫格羅夫氫能乘用車進(jìn)入人們視野。

格羅夫帶來(lái)了三款車型，包括兩款SUV，歐思典及歐思典運(yùn)動(dòng)款，還有一款運(yùn)動(dòng)轎跑格蘭尼。其SUV車型最大續(xù)航1200公里，在車展上啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)為75萬(wàn)-100萬(wàn)元。

格羅夫2016年9月項(xiàng)目成立，總部位于武漢，背靠武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院，在西班牙巴塞羅那設(shè)有造型中心，致力于大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池氫能乘用車。公司名字取自燃料電池發(fā)明人、英國(guó)科學(xué)家威廉·格羅夫（WilliamGrove）。

在車展現(xiàn)場(chǎng)，格羅夫還與三家基金簽訂了合作意向協(xié)議，開啟A輪融資。

今年4月13日，重慶市南岸區(qū)政府、盼達(dá)汽車、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在重慶率先開展氫能共享汽車項(xiàng)目，首批會(huì)有200輛格羅夫乘用車投入運(yùn)營(yíng)。這將是國(guó)內(nèi)首個(gè)氫能共享汽車項(xiàng)目。

可以預(yù)料，隨著政策加碼和市場(chǎng)走熱，氫燃料電池車的名單上，還會(huì)出現(xiàn)更多新鮮的名字。