中國科學(xué)院物理研究所研究員、清潔能源中心常務(wù)副主任、廣州中國科學(xué)院工業(yè)技術(shù)研究院鋰離子動力電池工藝裝備技術(shù)服務(wù)平臺主任黃學(xué)杰在《新能源汽車藍(lán)皮書》撰文指出，三元大巴暫停：電動客車動力電池應(yīng)優(yōu)先考量安全、壽命和可靠性。

動力電池的安全性是新能源汽車使用中最應(yīng)受關(guān)注的問題。一般來說，電池安全性是和電池中儲存的能量成反比的，即所能釋放的能量越大，其安全性風(fēng)險就越大，純電動轎車電池容量一般為幾十千瓦時，而純電動公交車電池容量高達(dá)200—300千瓦時，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出安全事故的可能性增加。因此，將鋰離子蓄電池做成動力電池，就必須提高其安全性能，單體電池愈大，要求達(dá)到的安全性指標(biāo)也就愈高。

目前國內(nèi)新能源汽車安全問題主要體現(xiàn)在電池使用、材料構(gòu)成和充電安全方面，上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、企業(yè)盲目重量輕質(zhì)是造成這些安全問題的主要因素，據(jù)公開報導(dǎo)，2011年—2015年，我國新能源汽車共發(fā)生了24例火災(zāi)事故，其中純電動客車15例、混合動力客車5例、純電驅(qū)動乘用車4例。在這24例事故中，或是自燃事故，或是碰撞事故，或是充電事故。針對這些事故進(jìn)行分析，其成因有來自電池方面的，也有使用方面的。部分低質(zhì)量的電芯存在材料雜質(zhì)含量高、設(shè)計不合理，毛刺、錯位、雜質(zhì)、污染等問題，會導(dǎo)致動力電池在使用時短路，且隨著循環(huán)次數(shù)的增加而加劇。生產(chǎn)過程的自動化程度不高，導(dǎo)致生產(chǎn)的單體電池或電池組的一致性不高，質(zhì)量參差不齊，如電池漏液現(xiàn)象時有發(fā)生。電解液一旦接觸氧氣，會迅速分解燃燒并引燃電池組，造成安全事故。有的電池包內(nèi)部高壓線纜及接頭不合格，布線不合理，電池系統(tǒng)防護(hù)設(shè)計欠缺，抗擠壓能力較差，一旦受到擠壓會發(fā)生變形、外殼破裂、內(nèi)部支架損壞、接插件松動、高低壓線束磨損等，造成安全隱患。電池使用不當(dāng)則有電池在使用過程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下會發(fā)生短路，造成電池過熱起火。還有新能源汽車過充引起的事故，如充電設(shè)備沒有過充保護(hù)功能，導(dǎo)致了充電過程中的起火。在低溫時充電沒有預(yù)熱措施導(dǎo)致負(fù)極析鋰，也是造成充電安全事故的原因之一。

從安全性上看，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池更有優(yōu)勢，比如以前發(fā)生事故的三元材料中鎳鈷鋁三元材料18650電池在180攝氏度以上會出現(xiàn)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會出現(xiàn)自加熱現(xiàn)象，因此相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池優(yōu)先應(yīng)用在商用車上，尤其是城市公交車和大巴車上對安全更有保障。

采用三元正極材料的動力電池在結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝、電熱管理、電池包設(shè)計和使用條件方面的要求更高，需要以安全為重，優(yōu)先選擇材料和設(shè)計電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，采用高精度設(shè)備制造，加強(qiáng)生產(chǎn)全過程的監(jiān)測，開發(fā)智能化電池管理系統(tǒng)和根據(jù)整車使用條件設(shè)計電池包。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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近年來，新能源汽車呈產(chǎn)銷兩旺，尤其是新能源電動客車受政策影響銷量很快，因為電池安全而導(dǎo)致的客車事故也多次發(fā)生。電動客車的電池安全性要求高于電動轎車，不應(yīng)以比能量和價格為優(yōu)先考量，而應(yīng)以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量?，F(xiàn)階段客車領(lǐng)域應(yīng)用以磷酸鐵鋰電池為主，隨著電池、電池包和整車使用條件的規(guī)范和測試評價標(biāo)準(zhǔn)的提升，未來將更高比能量的電池應(yīng)用于客車也是必然的。

2015年是新能源汽車的快速成長年，商用車、基礎(chǔ)設(shè)施等方面都取得了重點的突破，2016年希望整個產(chǎn)業(yè)鏈能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，形成良性的循環(huán)，成為品質(zhì)提升之年。