科學尊重事實,服從真理,而不會屈服于任何壓力。屈服于補貼政策的新能源汽車，近期自燃事故頻發(fā)。

自燃頻發(fā)?

伴隨著炎熱的夏季到來的，是同樣‘紅火’的新能源汽車業(yè)界。過去的一個月里，全國新能源汽車自燃事件頻發(fā)，涵蓋國內外多個知名品牌。

燒的不僅是新能源汽車，還挫傷了消費者對電動汽車安全性的信心。

市場監(jiān)管總局為此成立專項調查組，針對起火事故開展專項調查。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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調查組得到的階段性成果，讓人震驚。

安全控管失責?

裝備司司長擔責

中央紀委國家監(jiān)委網站5月21日發(fā)布消息：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監(jiān)委駐工業(yè)和信息化部紀檢監(jiān)察組紀律審查。李東在職期間，新能源汽車事故頻發(fā)。根據國家質檢總局缺陷產品管理中心數據：2018年發(fā)生新能源汽車起火事件40余起；按這個事故率，當新能源汽車保有量到達千萬級時，每年將有上千輛新能源汽車變成移動火炬。

李冬領導的部門將三元鋰電池作為新能源汽車的主要動力源選項，而這類電池雖然能量密度較高，但安全性較差，不耐針刺，曾一度被禁止列入新能源客車推廣應用推薦目錄。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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但為了更高的能量密度，有關部門毅然的選擇了三元鋰電池路線，造成了今日的窘境。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭，由來已久。

安全性VS續(xù)航里程，這其實不是一道選擇題，而是一道考驗人性的判斷題。