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1個(gè)月內(nèi)7臺(tái)電動(dòng)車起火 特斯拉蔚來反復(fù)中招 電動(dòng)車怎么了?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1045次  |  2019年05月28日  

近日,一連串的自燃事故將電動(dòng)車的安全問題推到了風(fēng)口浪尖。

不到一個(gè)月的時(shí)間,特斯拉ModelS就發(fā)生了三起自燃事件,蔚來、比亞迪、榮威也都相繼“起火”。

網(wǎng)絡(luò)上的討論一方面集中在各起自燃事故的原因,動(dòng)力電池的安全問題;另一方面集中在各個(gè)車企面對(duì)自燃事故的不同態(tài)度和處理方式。

有的車企如蔚來,反應(yīng)迅速,第一時(shí)間調(diào)查、公布結(jié)果,誠(chéng)懇道歉并給出解決方案,但不到一個(gè)月再次冒煙。有的車企藏著掖著,調(diào)查了一個(gè)月也不公布結(jié)果,顧左右而言他,觀望著等風(fēng)頭過去。

特斯拉卻是最堅(jiān)決的一個(gè),三起事故后至今仍無調(diào)查結(jié)果,并稱電動(dòng)車的自燃概率僅有燃油車的1/10。

在多方輿論壓力下,美國(guó)時(shí)間5月15日,特斯拉宣布通過OTA升級(jí)的方式,更新ModelS、ModelX的充電系統(tǒng)和電池溫控系統(tǒng),但解釋此舉為“進(jìn)一步保護(hù)電池并提高電池使用壽命”。

本文將詳細(xì)梳理近一個(gè)月以來的多起電動(dòng)車自燃事件,各家車企的應(yīng)對(duì)方式,以及電池安全的突破方向。

1個(gè)月內(nèi)7起電動(dòng)車自燃事件特斯拉占3起

盡管還未入夏,但最近一個(gè)月以來,特斯拉、蔚來、比亞迪、榮威已經(jīng)相繼“走火”,接連發(fā)生7起事故,按時(shí)間順序來看:

4月21日上海特斯拉ModelS自燃;

4月22日西安蔚來ES8自燃;

4月23日杭州榮威ei6自燃;

4月24日武漢比亞迪e5自燃;

5月3日美國(guó)舊金山特斯拉ModeS自燃;

5月12日香港特斯拉ModelS自燃;

5月16日上海蔚來ES8冒煙。

可以看到,特斯拉是“中招”次數(shù)最多的車企,并且三次都是旗下ModelS車型自燃。

1、特斯拉:1個(gè)月內(nèi)起火三臺(tái)推出軟件更新打補(bǔ)丁

據(jù)媒體報(bào)道,4月21日晚間,一輛特斯拉ModelS在上海的一個(gè)地下車庫發(fā)生自燃,火勢(shì)兇猛并迅速蔓延,不僅特斯拉被燒得只??蚣埽赃叺睦卓怂_斯、奧迪等私家車也都遭了殃,造成了數(shù)百萬損失。

不到半個(gè)月時(shí)間,5月3日美國(guó)舊金山,一輛Model3再次在地下車庫自燃。

對(duì)于兩起事故,特斯拉官方均未給出事件調(diào)查結(jié)果。在社交媒體Twitter上,特斯拉CEO馬斯克公布了特斯拉車輛起火事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),并得出結(jié)論稱電動(dòng)車的自燃概率僅有燃油車的1/10。

這一言論被普遍認(rèn)為是轉(zhuǎn)移話題,不正面回應(yīng)車輛自燃原因。

就在上周日,5月12日香港,又一輛ModelS在商城的停車場(chǎng)中自燃,據(jù)媒體報(bào)道,這輛車停放半小時(shí)后突然冒煙起火,連續(xù)爆炸了三次。美國(guó)路透社也對(duì)此事進(jìn)行了報(bào)道,并稱特斯拉官方拒絕了置評(píng)要求。

各方輿論壓力下,特斯拉官方終于坐不住了。

據(jù)BBC報(bào)道,美國(guó)時(shí)間5月15日,特斯拉宣布了將通過OTA空中升級(jí)的方式,更新ModelS和ModelX的充電系統(tǒng)和電池溫控系統(tǒng),但不會(huì)影響特斯拉的最大充電功率和“電池在途預(yù)熱”功能。

特斯拉對(duì)此舉解釋為“進(jìn)一步保護(hù)電池并提高電池使用壽命”,但對(duì)三起自燃事故的原因仍閉口不談。

此前有媒體統(tǒng)計(jì),自2013年以來,特斯拉已經(jīng)發(fā)生了至少14起車輛起火事件,絕大部分均是撞車事故引起的,靜置自燃事件確屬極少數(shù)情況。

2、蔚來、榮威、比亞迪:相繼起火處理方式各有不同

雖然從近幾年來看,電動(dòng)車靜置自燃的事件確屬少數(shù),但近一個(gè)月以來卻接連發(fā)生多起類似事件。

就在上海特斯拉自燃的次日,4月22日,西安一輛蔚來ES8起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)上傳開。由于是在西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心發(fā)生的自燃,火勢(shì)很快被工作人員和消防部門撲滅了,無人員傷亡和其他財(cái)產(chǎn)損失。

蔚來官方介入了調(diào)查,并在兩天后給出了調(diào)查結(jié)果:車輛底盤曾受撞擊,電池短路起火。

蔚來官方解釋道,該車在送修前底盤曾遭受過嚴(yán)重的向上撞擊,發(fā)現(xiàn)電池包左后方有凹坑,同一位置電池包內(nèi)部也有相應(yīng)變形。

由于撞擊并未刺穿電池底板,因此監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并未檢測(cè)到冷卻液泄露,也沒有檢測(cè)到電芯狀態(tài)異常。在電池包和冷卻板大面積變形的情況下,電池內(nèi)部長(zhǎng)時(shí)間短路引發(fā)了火情。

網(wǎng)絡(luò)上對(duì)蔚來官方的回應(yīng)仍有質(zhì)疑,既然電池受過撞擊,為何在檢修中心沒有查出來,檢修時(shí)難道不檢查底盤和電池狀況?

對(duì)此,蔚來發(fā)布了《進(jìn)一步保障動(dòng)力電池安全的行動(dòng)方案》,稱從此次事故中吸取了教訓(xùn),并給出如下解決方案:

(1)強(qiáng)化應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制;

(2)增加檢視電池包底板的單獨(dú)工作項(xiàng)目;

(3)加強(qiáng)換電和一鍵加電服務(wù)時(shí)的電池包底板檢查;

(4)免費(fèi)更換具有安全隱患的電池包;

(5)開展消防演練,強(qiáng)化安全意識(shí)。

但在昨日,5月16日下午6點(diǎn),在上海市嘉定區(qū)安禮路附近,又一輛蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況,消防部門趕往撲滅。蔚來稱已啟動(dòng)調(diào)查,事故原因查明后公布。

近一個(gè)月,電動(dòng)車自燃事故確實(shí)多發(fā),特斯拉與蔚來只是因?yàn)檫B續(xù)多次發(fā)生事故而被更重點(diǎn)關(guān)注,其他電動(dòng)品牌也有自燃事故發(fā)生。

4月23日,在特斯拉、蔚來接連發(fā)生事故后,一輛榮威ei6插混車在杭州路上發(fā)生了自燃,整個(gè)座艙被完全燒光。

一天以后,4月24日,武漢一輛比亞迪e5發(fā)生自燃。比亞迪官方調(diào)查后表示該車動(dòng)力電池完好,起火原因尚待查明,并附上了動(dòng)力電池完整的事故車照片。

截止目前,上汽榮威與比亞迪均未給出事件調(diào)查結(jié)果。

電動(dòng)車起火背后:4個(gè)主要原因和4種應(yīng)對(duì)措施

在多起事故發(fā)生后,只有4月22日西安蔚來ES8自燃事件有了官方調(diào)查結(jié)果,即底盤曾受撞擊引起電池短路,其余6起事件均未為有官方調(diào)查結(jié)果給出。

但據(jù)行業(yè)專家介紹,電動(dòng)車電池自燃、爆炸事故80%都是電池?zé)崾Э匾鸬摹?br/>
熱失控即是電池溫度失去控制,電池單體溫度升高時(shí),電池管理系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)失效,引起整個(gè)電池系統(tǒng)溫度上升,這又反過來導(dǎo)致電池單體溫度進(jìn)一步升高,連鎖反應(yīng)下電池最終自燃、爆炸。

值得注意,電池的熱失控問題其實(shí)一直都存在,著名的三星手機(jī)爆炸事件,即是鋰離子電池充電時(shí)發(fā)生了熱失控。

而一般來說,有以下4個(gè)情況可能引起電池?zé)崾Э兀?br/>
(1)碰撞事故。電動(dòng)車電池起火最常見原因就是碰撞事故,發(fā)生車禍時(shí),瞬間的高壓使電池破損,冷卻液流出,電池溫控系統(tǒng)無法正常工作導(dǎo)致起火。

(2)電池老化、受損。電池老化后,有許多零部件接觸不良,導(dǎo)致系統(tǒng)溫控能力下降。部分電池單體出現(xiàn)短路、過熱后,系統(tǒng)無法正常處理故障,引起熱失控。如果電池曾遭受過撞擊、進(jìn)水、劇烈顛簸等也可能出現(xiàn)類似事故。

(3)不良充電。電動(dòng)車充電時(shí)也常出現(xiàn)事故,一般來說有三種情況。一是私自接線,充電功率、電壓與電池標(biāo)準(zhǔn)不符,電池受損自燃;二是充電的零部件老化、接觸不良,充電時(shí)瞬間短路產(chǎn)生極大電流和熱量;三是多次過度充電后,內(nèi)部電路受損引起熱失控。

(4)高溫環(huán)境。電動(dòng)車長(zhǎng)期在高溫環(huán)境下行駛時(shí),電池?zé)o法正常散熱,也可能發(fā)生熱失控。

另一方面來說,從電池自燃事故的預(yù)防、防護(hù)角度看,也有4大方向:

(1)機(jī)械防護(hù)

加固底盤、加固電池護(hù)板等,避免撞擊、刺破電池。

(2)溫控防護(hù)

增強(qiáng)溫控系統(tǒng)的效能,在電池局部短路、過熱時(shí),溫控系統(tǒng)迅速響應(yīng),避免熱失控。

一般來說,液冷系統(tǒng)冷卻效率會(huì)比風(fēng)冷系統(tǒng)高數(shù)倍,但液冷系統(tǒng)成本更高,并且會(huì)增加系統(tǒng)重量,導(dǎo)致電池能量密度降低,不易達(dá)到國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),因此許多車企不愿意采用液冷系統(tǒng)。

(3)電池能量密度適當(dāng)

車輛續(xù)航里程的提升很大程度上依賴于增大電池能量密度,但電池能量密度越大,電池面臨的熱失控風(fēng)險(xiǎn)越大,自燃、爆炸時(shí)的威力也越大。

因此從安全的角度來看,這項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)適當(dāng),即以當(dāng)前的溫控水平、防護(hù)能力來決定能量密度多高,而不是一昧追求高能量密度。

(4)后臺(tái)監(jiān)管與預(yù)警

電動(dòng)車電池的工作狀態(tài),各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)是很容易獲取的(本來溫控系統(tǒng)就靠這些數(shù)據(jù)才能工作)。因此,可以考慮在儀表盤、中控屏上顯示異常情況,比如電池正處于過充、過溫等狀態(tài),并有相應(yīng)的提醒和預(yù)警。

這一舉措的難點(diǎn)在于電池的自燃、爆炸通常發(fā)生地很快,例如上海特斯拉起火事件,短短幾秒鐘火勢(shì)就蔓延到了機(jī)艙,如果只是預(yù)警而沒有逃生機(jī)會(huì),意義也不大。如何有效地提前預(yù)警,是非常值得突破的方向。

從另一方面來說,有時(shí)電池局部出現(xiàn)問題,其實(shí)并不會(huì)立即引發(fā)重大事故。而如果因?yàn)殡姵仡A(yù)警導(dǎo)致駕駛員緊張慌亂,引發(fā)了更大的交通事故,則得不償失。因此加強(qiáng)電動(dòng)車車主的安全培訓(xùn)、科普教育也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

結(jié)語:公布起火原因才能消除用戶疑慮

回過頭來說,電動(dòng)車起火雖然可怕,但比電動(dòng)車起火更可怕的,是電動(dòng)車企的不作為。

正如上海那位遭遇自燃事件的特斯拉車主所言:“對(duì)于消費(fèi)者的生命,可以用百分比去搪塞嗎?”

客觀地講,事實(shí)確如馬斯克展示的數(shù)據(jù)那樣,電動(dòng)車自燃概率遠(yuǎn)低于汽油車,但多次安全事故已經(jīng)發(fā)生了,難道不應(yīng)該查明原因,正面給出解釋嗎?

得益于電動(dòng)車的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)與國(guó)家補(bǔ)貼,如今的電動(dòng)車市場(chǎng)正在迅猛發(fā)展,但若因個(gè)別車企傲慢、消極的處理態(tài)度,損害了電動(dòng)車好不容易掙來的名聲,則會(huì)讓整個(gè)行業(yè)去承擔(dān)責(zé)任,開歷史的倒車。

任何行業(yè)的發(fā)展,都會(huì)面臨各種問題,安全事故導(dǎo)致的生命、財(cái)產(chǎn)損失也不可能完全避免,但是最重要的是重視這些問題,認(rèn)真對(duì)待問題,積極處理問題,至少以企業(yè)的底線來說,是尊重用戶。

一旦失去了消費(fèi)者的信任,行業(yè)就失去了所有。

不過,這一情況正有好轉(zhuǎn)的跡象。5月15日,工信部發(fā)布了《2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》,在電動(dòng)汽車安全領(lǐng)域明確提出了三大要求:

1、完成電動(dòng)汽車碰撞后安全、充電連接安全和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功能安全等標(biāo)準(zhǔn)的征求意見;

2、完成燃料電池電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查;

3、開展《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的宣貫實(shí)施。

可以期待,通過政策的引導(dǎo)與強(qiáng)制規(guī)定,電動(dòng)車行業(yè)能在產(chǎn)品質(zhì)量、安全技術(shù)上更進(jìn)一步,進(jìn)入更好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

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