2018年，汽車產(chǎn)業(yè)面對國際國內(nèi)錯綜復(fù)雜的環(huán)境趨勢，經(jīng)受了嚴峻考驗。不僅2018年，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)依舊沒走出低潮期，這一點在汽車銷量上表現(xiàn)得尤為明顯。

雖然在過去一段時間內(nèi)，新能源汽車一直是車市負增長中難得的亮點——2018年新能源汽車銷量突破200萬，但隨著補貼政策退坡的加速，新能源汽車在今年也迎來考驗。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉說，當(dāng)前新能源汽車正在經(jīng)歷補貼大幅推出后的適應(yīng)期，補貼退坡加速導(dǎo)致企業(yè)短期降低成本的壓力增大。

隨著新事物的成長，其成本應(yīng)該是隨之降低的，然而退坡的加速，使企業(yè)降低成本的速度要滯后于補貼退坡的速度，這就將會導(dǎo)致企業(yè)利潤進一步壓縮，或者企業(yè)選擇將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

然而新能源汽車又不算發(fā)展成熟。對于新能源汽車的發(fā)展，《中國汽車工業(yè)發(fā)展報告（2019）》顯示，當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)能相對過剩的風(fēng)險，且質(zhì)量安全存憂、核心技術(shù)仍需突破、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、廢舊動力電池回收利用難等問題。新能源汽車自燃、召回事件頻發(fā)等也從側(cè)面印證了新能源汽車發(fā)展的不足。

報告建議，在新能源汽車發(fā)展過程中，要加強政策引導(dǎo)，避免盲目擴張；加大新能源汽車安全測試和評估，加強關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸；加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力新能源汽車快速推廣與應(yīng)用；打造完善的回收體系，提升電池回收利用效率和水平。

與補貼政策退坡同樣引起行業(yè)關(guān)注的國六排放標(biāo)準即將實施。7月1日，國六排放標(biāo)準將進入正式實施階段，這對當(dāng)前的中國車市而言如同雪上加霜。盡管管理部門和企業(yè)層面都已經(jīng)為國六實施做了充分的準備，但國六的推進還是給行業(yè)帶來了很大的考驗。

一個是國六的開發(fā)周期太短，存在一定風(fēng)險。專業(yè)人士表示，一臺國六產(chǎn)品發(fā)動機和一款基本型整車開發(fā)至少需要36—40個月的時間，必須經(jīng)過兩個冬天寒區(qū)標(biāo)定，技術(shù)是不可跨越的。

而且，國六排放標(biāo)準對供油系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)有很大依賴，而這兩方面都存在障礙，后處理系統(tǒng)如今更是嚴重依賴國際供應(yīng)商，大部分整車企業(yè)并不掌握相關(guān)技術(shù)，且成本較高，利潤轉(zhuǎn)移給增速放緩的車企帶來了很大壓力。

另外，車油不匹配的問題在我國存在已久，尤其是對重型載貨車而言，油的品質(zhì)很難保證。