電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，它將電池或電池組的監(jiān)測(cè)及管理集于一體，從而確保電池或者電池組的安全可靠，并以最佳狀態(tài)輸出動(dòng)力。BMS可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電等重要功能，在有效保障電池安全的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池剩余電量的監(jiān)測(cè)，通過(guò)有效的電池管理，可以提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，是動(dòng)力電池組中不可或缺的重要部件，對(duì)于電動(dòng)車的正常運(yùn)行意義重大。對(duì)復(fù)雜而繁多的電池組進(jìn)行有效的控制與管理，才能突破電動(dòng)汽車推廣普及的瓶頸。

特斯拉的電池管理系統(tǒng)可以說(shuō)是當(dāng)今最成熟的系統(tǒng)，得益于深度學(xué)習(xí)和人工智能的充分應(yīng)用，特斯拉的BMS可以不斷獲得實(shí)際駕駛的大數(shù)據(jù)，然后對(duì)算法進(jìn)行自我強(qiáng)化，從而使特斯拉電池組的續(xù)航時(shí)間相對(duì)更長(zhǎng)。續(xù)航里程是目前電動(dòng)汽車滲透率提升所面臨的主要問(wèn)題，而特斯拉依靠領(lǐng)先的設(shè)計(jì)概念，在這一點(diǎn)上已顯露出差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從國(guó)外市場(chǎng)來(lái)看，BMS與電池一樣，是整車廠生產(chǎn)的一個(gè)汽車零部件，整車廠置于金字塔頂端。BMS從功能定義的設(shè)計(jì)開始，就由整車廠牽頭主導(dǎo)，然后找第三方設(shè)計(jì)公司進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，最后找生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，三方共同決定電池包的BMS匹配方案。BMS市場(chǎng)主要的參與者為整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)以及電池企業(yè)：整車廠憑借對(duì)于整車控制和參數(shù)匹配的深刻理解，依靠自身強(qiáng)大的資金實(shí)力和技術(shù)積累來(lái)研發(fā)與自己產(chǎn)品需求相匹配的BMS，如特斯拉、豐田Pruis、日產(chǎn)Leaf、通用Volt等采用的BMS均是整車廠主導(dǎo)研發(fā)的；大型的汽車零部件企業(yè)如Bosch、Delphi、Denso、Preh、CalsonicKansei等利用自己在相關(guān)產(chǎn)品上的研發(fā)優(yōu)勢(shì)以及與整車廠長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系在BMS市場(chǎng)上也占據(jù)了重要地位；此外BMS市場(chǎng)上另外一類重要的參與者是電池廠商，如LG、三星SDI、A123等，它們的BMS主要是與自己的電池產(chǎn)品進(jìn)行配套。也就是說(shuō)BMS不論是對(duì)于整車廠，還是電池PACK廠，抑或是第三方BMS廠商，都是極其重要的。從技術(shù)上講，作為整車廠和電池廠需要懂得BMS技術(shù)，否則無(wú)法更優(yōu)的匹配整車及電池系統(tǒng)的性能。

電池管理系統(tǒng)（BMS）的重要性不言而喻，而最好的體現(xiàn)就是企業(yè)需求招聘的工程師數(shù)量眾多及工程師的工資待遇水平非常高。

電池管理系統(tǒng)BMS相關(guān)崗位招聘數(shù)量眾多。在國(guó)內(nèi)某知名招聘網(wǎng)站上搜索“電池管理系統(tǒng)BMS”，顯示大批（100+）BMS的招聘崗位及知名新能源汽車、動(dòng)力電池企業(yè)等，粗略計(jì)算了一下，該網(wǎng)站招聘的“電池管理系統(tǒng)BMS”相關(guān)崗位多達(dá)500個(gè)。

最高工資水平年薪超百萬(wàn)。除了招聘的電池管理系統(tǒng)BMS相關(guān)崗位的數(shù)量多外，各企業(yè)開出的待遇也著實(shí)誘人。其中廣州的某家汽車公司開出了最高132萬(wàn)年薪的“BMS電池管理系統(tǒng)專業(yè)總師”崗位。當(dāng)然相關(guān)要求也不低，本科及以上學(xué)歷，工作經(jīng)驗(yàn)1年以上，年齡35-45歲。

平均工資水平顯著高于其他行業(yè)，并高于新能源汽車行業(yè)的其他崗位。電動(dòng)知家系統(tǒng)梳理了招聘的電池管理系統(tǒng)BMS的整體工資水平發(fā)現(xiàn)，最低工資一般情況下都在1.8萬(wàn)/月以上，平均月薪水平在3-4萬(wàn)，當(dāng)然也不乏4-5萬(wàn)/月的，而工作年限要求一般在3-5年，高一些的要求5-7年。

目前，新能源汽車行業(yè)在世界范圍內(nèi)發(fā)展如火如荼，國(guó)內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭更是強(qiáng)勁，每年產(chǎn)銷增長(zhǎng)率基本都在50%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)達(dá)百家以上，電池企業(yè)（包括車載電池及儲(chǔ)能電池）更是曾多達(dá)數(shù)百家，而大大小小的第三方BMS企業(yè)也在百家以上。而電池管理系統(tǒng)BMS真正產(chǎn)業(yè)化（批量化）大概在10年左右。產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，人才培養(yǎng)的滯后，及眾多企業(yè)的需求（整車廠、電池廠、三方BMS廠），造成了現(xiàn)在BMS工程師的急劇緊缺局面，這種趨勢(shì)還將持續(xù)下去很長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)槿瞬诺呐囵B(yǎng)速度始終趕不上行業(yè)發(fā)展的速度。而且目前的學(xué)校教育與用人單位的需求一直是脫節(jié)的，培養(yǎng)出來(lái)的大學(xué)生無(wú)法滿足用人單位的需求，因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)BMS工程師需要掌握的知識(shí)非常全面。

如何成為一個(gè)合格的BMS工程師？至少需要九大方面的內(nèi)容，新能源汽車結(jié)構(gòu)與原理、動(dòng)力電池基礎(chǔ)、IS026262功能安全標(biāo)準(zhǔn)、控制策略開發(fā)與MATLAB應(yīng)用、AUTOSAR汽車開發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)、電池建模及狀態(tài)估計(jì)算法、動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)技術(shù)、動(dòng)力電池測(cè)試與驗(yàn)證等。

1、新能源汽車結(jié)構(gòu)與原理

新能源汽車與電動(dòng)汽車如何定義？新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新能源汽車高壓系統(tǒng)、新能源汽車附件在整車當(dāng)中的位置及作用？

2、動(dòng)力電池基礎(chǔ)

開發(fā)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)需要了解電池的基本結(jié)構(gòu)及工作原理、主要性能參數(shù)（例如額定電壓、額定功率、能量密度、功率密度等）及測(cè)試方法、電池基本特性（溫度特性、放電特性等）及分析方法。

3、IS026262功能安全標(biāo)準(zhǔn)

隨著電子電氣系統(tǒng)越來(lái)越集成和復(fù)雜，其安全性也越發(fā)顯得重要。因此，對(duì)功能安全的考慮應(yīng)該深入工程師的設(shè)計(jì)思維。而ISO26262正是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織專門針對(duì)汽車電子電氣系統(tǒng)制定的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)在汽車行業(yè)廣泛推行。

4、控制策略開發(fā)與MATLAB應(yīng)用

控制策略開發(fā)的流程、規(guī)范及所需用到軟件工具、功能模塊。MATLAB/Simulink在汽車控制策略開發(fā)中的實(shí)際應(yīng)用，以及建模規(guī)范（MAAB）。

5、AUTOSAR汽車開發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)

AUTOSAR，即汽車開發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)（AutomotiveOpenSystemArchitecture），是一套支持分布式的、功能驅(qū)動(dòng)的汽車電子軟件開發(fā)方法和電子控制單元上的軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方案，目前AUTOSAR聯(lián)盟已經(jīng)包括寶馬、大眾、福特、豐田、BOSCH、大陸集團(tuán)等眾多汽車企業(yè)、汽車電子企業(yè)等。

6、電池建模及狀態(tài)估計(jì)算法

動(dòng)力電池的很多參數(shù)具有非線性的特點(diǎn)，給電池的狀態(tài)評(píng)估和建模帶來(lái)了極高的挑戰(zhàn)，也因此成為動(dòng)力電池管理系統(tǒng)開發(fā)的核心工作內(nèi)容之一。

7、動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)

在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)開發(fā)中，電池的熱特性是重要的考慮因素之一，因此需要通過(guò)研究電池的熱特性進(jìn)而在管理系統(tǒng)中搭建熱管理模塊。

8、電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)技術(shù)

電池管理系統(tǒng)開發(fā)工作包括硬件（電池均衡、高壓采樣、絕緣檢測(cè)等）、軟件（系統(tǒng)算法、故障診斷等）的設(shè)計(jì)，需要考慮功能性和安全性。

9、動(dòng)力電池測(cè)試與驗(yàn)證

測(cè)試和驗(yàn)證是動(dòng)力電池管理系統(tǒng)開發(fā)工作的重要一環(huán)，在崗位中需要熟悉動(dòng)力電池的測(cè)試驗(yàn)證要求、標(biāo)準(zhǔn)，能夠制定測(cè)試計(jì)劃，并通過(guò)測(cè)試分析來(lái)改善系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

不管你是整車廠、電池PACK廠或是第三方BMS企業(yè)人員，不管你是做軟件、硬件、測(cè)試、技術(shù)、項(xiàng)目、質(zhì)量、售后等崗位，如果你想要拿到那令人羨慕的年薪，你需要掌握的知識(shí)不只是你現(xiàn)在做的事情就夠的，還要對(duì)BMS有個(gè)全面系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。

如果你是準(zhǔn)備就業(yè)的學(xué)生，或者已經(jīng)就業(yè)一段時(shí)間的在職人員，想轉(zhuǎn)行到新能源汽車行業(yè)，做BMS或許是非常不錯(cuò)的選擇，如何做到先人一步呢？當(dāng)然，你需要對(duì)BMS做一個(gè)系統(tǒng)全面的學(xué)習(xí)。