博世1億美元罰款預了結丑聞？

德國檢方表示零部件供應商博世集團因監(jiān)管不力，間接造成汽車制造商在排放測試中作假。為此，博世公司已同意支付1億美元的罰款。

監(jiān)管者、汽車制造商和每個仍受大眾柴油丑聞影響的人都必須面對未來，這意味著，對于一些相關公司來說，將丑聞拋在腦后，并采用各種新技術改善暫時的形象已經成為了屢試不爽的策略。

上周，德國供應商博世（RobertBosch）與斯圖加特檢察官達成和解，要求支付1億美元罰款，結束了對該公司卷入大眾柴油排放丑聞的調查。

根據彭博社的一份電子郵件聲明，博世因"疏忽違反監(jiān)管職責"而被罰款。前不久，在柴油機丑聞中，博世曾表示，該公司與使用"失效裝置"軟件沒有任何關系，該軟件允許大眾和奧迪汽車在排放測試中有效作弊。

然而，在柴油丑聞發(fā)生的早期，人們發(fā)現博世在許多受影響的汽車開始銷售之前就知道大眾計劃以非法的方式使用排放控制軟件。博世堅持認為，汽車制造商負有責任，當時博世的首席執(zhí)行官沃克馬爾·丹尼爾甚至稱柴油機為"空氣清洗機"，其排放物比吸入的空氣更清潔。

去年，在柴油機顯然不會反彈，越來越多的罰款迫在眉睫之后，博世改變了態(tài)度。它重新定位了自己的一些新想法，并采取了更多的和解階段。它還指出，"博世產品的日常使用應保護人類的生命，并盡可能節(jié)約資源和保護環(huán)境"，并明確表示，這優(yōu)先于其客戶的需求。

"清潔柴油"后的清潔

月初博世公司表示，計劃到2020年將自己的碳足跡減少到零。這將包括"將空氣污染從交通減少到幾乎為零"的目標。

該公司假定完全控制電動汽車制造商EMMotion，這是一項戰(zhàn)略的重要部分，該戰(zhàn)略旨在追求所有形式的電動汽車，從輕度混合動力到全電動動力系統，包括電機、電力電子設備和電池組。不過，電池生產是博世不會涉足的領域。該公司在2018年2月宣布："內部電池制造并不能決定電動汽車的成功，"本質上，該公司稱其內部生產過于冒險。

該公司的核心業(yè)務似乎正在迅速發(fā)展。上個月，博世表示，它已與瑞典電力公司（PowercellSwedenAB）結成聯盟，并計劃共同開發(fā)用于卡車和汽車的移動聚合物電解質膜燃料電池，博世將生產這些電池。

供應商隨后表示，到2030年，燃料電池驅動的電動汽車（全球）份額高達20%——這似乎比電池承諾的風險更大，與大多數其他燃料電池市場混合預測相反。

仍然沒有完全離開

博世已經控制了大部分柴油技術和柴油零部件市場，并以對柴油技術近乎痛苦的樂觀而聞名。它在2012年預測，從2012年到2015年，柴油乘用車將從占汽車市場不到1%的份額發(fā)展到占市場10%的份額。

基于這一點，供應商還沒有完全準備好完全放棄柴油機也就不足為奇了。

去年博世也公開了一些非同尋常的聲明。其中一部分內容涉及到，通過更好的熱管理和基于人工智能的控制策略，柴油機有了新的生活，它聲稱，這將"幾乎對空氣質量零影響"。

請注意，隨著時間的推移，從"空氣清潔"過渡到清潔技術的"幾乎零影響"。

博世公司利用其最新技術表示，它可以將氮氧化物（NOX）含量降低到每公里13毫克（每英里21毫克NOX），遠遠低于2020年生效的歐洲柴油機120毫克/公里標準，大約是其計算的使用當前歐洲混合動力的NOX排放量的三分之一。

"有商業(yè)意義的氣候行動，加上空氣質量解決方案，可以穩(wěn)定人類氣候，"Denner在最近發(fā)布的一份報告中指出。隨著所有的罰款和調查有望很快過去，從柴油機再投資可能會有很長的路要走。

盡管電動汽車、氫能利用的燃料電池汽車技術正在以超乎尋常的速度發(fā)展，但是如何提升柴油機、燃油機的效率與節(jié)能減排也是供應商不得不考慮的一個問題。尤其是在降低成本與市場萎縮雙重壓力下，更讓從業(yè)者感到焦慮。