鉅大LARGE | 點擊量：1659次 | 2019年06月06日
關(guān)于動力電池你需要了解的基本信息
2019年開始，不管是迫于無奈，還是自愿嘗試，電動車這個選項都已經(jīng)成功躋身了消費者購車的主動備選名單。市面上電動車琳瑯滿目，層出不窮，如何選擇適合自己的電動車成了許多人的難題。畢竟不同于傳統(tǒng)燃油車的使用習(xí)慣，我們認(rèn)為對于第一次接觸電動車的消費者，在正式邁入4S店試駕之前，你最好先對電動車的最重要部件——動力電池有個了解，以免因為認(rèn)知的偏差，給未來用車帶來不必要的麻煩。
01、關(guān)于動力電池你需要了解的基本信息
動力電池是電動汽車的核心部件之一，也是純電動汽車驅(qū)動能量的唯一來源，其技術(shù)水平、科技含量直接影響著汽車的續(xù)航里程、動力性能以及安全問題。雖說電動機(jī)是實際推動電動汽車的動力源，但電池組是其虛擬的心臟和靈魂，并且純電動車從成本結(jié)構(gòu)來看，電池組也占到了整車成本的大約30%-50%，目前純電動汽車售價偏高，很大一部分原因出自這里。
目前，對于純電動汽車，大部分廠商使用的都是各種鋰離子電池，類似于手機(jī)和筆記本電腦中使用的那些，只是規(guī)格相比要大得多。鋰離子電池具有循環(huán)壽命長、高能量密度、低溫度放電性能好、工作溫度范圍寬、可以大電流放電、在不使用時比其他類型電池不太可能失去電荷等優(yōu)點。
經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到廣泛應(yīng)用。例如，比亞迪是磷酸鐵鋰電池的主力廠商，特斯拉則是鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池的主要代表。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
純電動汽車電池容量以千瓦時（kWh）表示，一般來講這里的容量數(shù)值越高越好，選擇具有高kWh額定值的純電動汽車就像買了一輛帶有大油箱的汽車一樣，大容量可以讓你獲得更遠(yuǎn)的行駛里程。但有一點你必須知道，因為電動汽車的工作方式，其實際上永遠(yuǎn)無法獲得完整的電池容量，這是因為汽車自身的電池管理系統(tǒng)會防止電池100％完全充電或100％完全放電，以此保持電池的充放電效率以及使用壽命。
02、不可盡信NEDC續(xù)航里程
電池在完全充電時的續(xù)航范圍，也是在購買純電動汽車時需要考慮的一個重要因素。與傳統(tǒng)燃油汽車一樣，電動汽車在出廠時也會在受控條件下進(jìn)行運(yùn)行范圍和能耗測試。它們會在特定的環(huán)境下驅(qū)動，就像汽車的跑步機(jī)一樣，使用多個標(biāo)準(zhǔn)化駕駛時間表來模擬城市和高速公路行駛，在電池充滿電的情況下開始，并在電池完全耗盡時結(jié)束，這也就是我們稱的綜合續(xù)航里程。
目前國內(nèi)汽車廠商均以NEDC續(xù)航里程作為參考，翻譯過來就是“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”。但在實際道路行駛中，電動汽車會受到多方面因素影響，例如，道路情況、載物重量、駕駛習(xí)慣等多種因素影響，致使其與標(biāo)稱續(xù)航里程存在較大出入。
03、電動汽車?yán)m(xù)航縮減不可避免
受本身化學(xué)因素影響，在極冷或炎熱的天氣中，電池的充電狀態(tài)也會有所變化。特別是在寒冷的溫度下會嚴(yán)重影響電池的性能和充電能力，所以在低溫環(huán)境下，充電時間會變得特別長。還有就是冬季暖風(fēng)的使用，也會令電動車的續(xù)航能力大打折扣。因為與汽油車直接靠發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量給車輛內(nèi)部供熱不同，電動車的溫度控制是需要完全依賴于電池的。
最近根據(jù)國外的一項研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)外界溫度下降到零下6℃，開啟車內(nèi)暖風(fēng)時，電動汽車的平均續(xù)航里程會下降41%。這就意味著，原本一款可行駛150英里的電動車此時充電一次就只能行駛88英里左右。同時這項研究還確定，當(dāng)室外溫度達(dá)到35℃時，開啟電動車的空調(diào)，其續(xù)航里程將平均下降17%。這些數(shù)據(jù)充分說明了環(huán)境以及外界溫度對純電動汽車動力電池的影響，過高或過低的溫度狀態(tài)對電池的內(nèi)部活性影響都很大，導(dǎo)致電池的放電能力減弱。
04、充電方式與電池衰減
大多數(shù)電動車充電是在家中或公共充電站完成，可以通過220伏電壓給電池充電，但由于電壓低，電量小，充滿電往往需要8-10小時，這也就是俗稱的慢充，所以家庭擁有固定車位或者車庫的話，安裝充電樁是個不錯的選擇，目前國內(nèi)許多電動車在購買時會免費贈送及安裝充電樁，在購買時最好提前問清楚。
另外，就是效率要高很多快速充電樁，其充電30分鐘就可將電池充至80%，目前除了新能源大巴，主要是特斯拉在用。大眾、寶馬、保時捷也正在積極推進(jìn)快充樁的發(fā)展，建立自己的快速充電站。但兩者都有一點需要注意，在寒冷天氣下充電的時間都會比在較溫暖的環(huán)境下充電時間要長。
最后還有一點，隨著時間的推移，所有的電動汽車電池都會有一定程度的衰減，但并沒有想象中那么可怕。有研究表明，特斯拉ModelS每行駛1萬英里，平均只損失2.3英里的行駛里程。而特斯拉自己也表示，他們在進(jìn)行電池模擬行駛50萬英里的測試后，仍能保持80%的續(xù)航里程，因此對于長續(xù)航的電動車來講，電池的衰減不會對日常用車造成什么問題。
但是要注意，續(xù)航較短的電動車電池衰減會更多，因為隨著時間的推移，定期耗盡電池的大部分或全部電量往往會更快地削減電池容量,因此在購買那些續(xù)航里程較短的A00級電動車時要考慮清楚。
總而言之，作為純電動汽車的核心之一，動力電池在技術(shù)方面有待突破的“瓶頸”還有很多，因此在購買前一定要考慮好以上問題再下手選車。
