動(dòng)力鋰電池發(fā)展前景分析，2017年，鋰離子電池主要應(yīng)用市場(chǎng)增速放緩，全年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)3000億人民幣，增速較2016年下滑4個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車(chē)推廣政策繼續(xù)推動(dòng)下，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到65萬(wàn)輛，在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占比將進(jìn)一步提升。

由于國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌已經(jīng)基本占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓難度加大，動(dòng)力鋰電池發(fā)展前景預(yù)計(jì)增速將降至10%左右，筆記本電腦、平板電腦產(chǎn)量降幅將繼續(xù)收窄，但仍然保持下滑態(tài)勢(shì)，可穿戴設(shè)備、無(wú)人機(jī)等其他消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品有望呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，但整體規(guī)模偏小，總體來(lái)看，2017年消費(fèi)型鋰離子電池市場(chǎng)需求將保持3%左右的低速增長(zhǎng)。

除了特斯拉這個(gè)最大的客戶以外，松下還為大眾、福特、奔馳、奧迪的電動(dòng)汽車(chē)提供電池。AESC是日產(chǎn)和NEC的合資公司，是日系汽車(chē)廠商的電池供應(yīng)商。三星SDI是寶馬、保時(shí)捷、菲亞特的供應(yīng)商，而LG化學(xué)主要是現(xiàn)代起亞、福特、雪弗蘭、沃爾沃的供應(yīng)商。

日韓動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)主流客戶以國(guó)際高端汽車(chē)品牌為主。與之形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能更多是在國(guó)內(nèi)消耗掉，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池實(shí)際可用產(chǎn)能為16.5GWH，動(dòng)力電池需求缺口達(dá)3GWH。

以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能內(nèi)需不斷增大，但對(duì)國(guó)際高端車(chē)企動(dòng)力電池供應(yīng)量明顯偏低。出現(xiàn)這種現(xiàn)象究竟是何原因，值得我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)人士深思。

全球鋰電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個(gè)國(guó)家。2011年，韓國(guó)企業(yè)以958.9萬(wàn)kWh的出貨總量超越日本位居全球第一，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)只保持了兩年，2013年，我國(guó)企業(yè)以1899.8萬(wàn)kWh的出貨總量超越韓國(guó)位居全球第一，原因是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的飛躍式發(fā)展。

我國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)量和規(guī)模上有一定優(yōu)勢(shì)，但在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面，三星、LG、松下以及博世等幾大國(guó)外電池廠商都有較大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)下游整車(chē)廠的吸引力很大。

以LG化學(xué)為例，它不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車(chē)巨頭的供應(yīng)商，包括長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)部分汽車(chē)廠商也被其收入囊中，讓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)有些尷尬，也頗感緊張。

與日韓巨頭相比，我國(guó)企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大，如在2014年全球6646.5萬(wàn)kWh的總供應(yīng)量中，韓國(guó)的三星SDI和LG化學(xué)、日本的松下這三家企業(yè)的供應(yīng)量分別是1128.3萬(wàn)kWh、940.5萬(wàn)kWh、928.8萬(wàn)kWh，合計(jì)市場(chǎng)份額為45.1%，幾乎占到了一半。我國(guó)年供應(yīng)量超過(guò)100萬(wàn)kWh的企業(yè)只有10家，占中國(guó)企業(yè)總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強(qiáng)天津力神、ATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過(guò)了300萬(wàn)kWh，但三者之和僅為1047.3萬(wàn)kWh，不及三星SDI一家。

目前，韓國(guó)的三星、LG及日本的松下均在中國(guó)建立動(dòng)力電池基地和工廠，并為此進(jìn)行著各項(xiàng)準(zhǔn)備，包括前期廠房征地等。這三家電池巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)引來(lái)了不小的恐慌，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，若我們的企業(yè)技術(shù)跟不上、成本降不下來(lái)，則國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位堪憂。

核心技術(shù)缺乏導(dǎo)致高端產(chǎn)能不足高端動(dòng)力電池供不應(yīng)求，根源還是在于核心技術(shù)的缺乏，有技術(shù)才能做大做精。我國(guó)目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國(guó)外相比技術(shù)落后。中國(guó)“863計(jì)劃”動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，我們動(dòng)力電池制造整個(gè)過(guò)程并不是真正的自動(dòng)化，只是過(guò)程中每一步的自動(dòng)化。

尤其是在高端應(yīng)用市場(chǎng)差距較大。比如日本在原材料控制、電池質(zhì)量控制、管理控制等方面都特別嚴(yán)格，電池一致性好；而我國(guó)雖然能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的單體電池，但電池的一致性存在較大差異，應(yīng)用在車(chē)輛上會(huì)存在電池壽命短、成本高等一系列問(wèn)題。

目前，我國(guó)電池企業(yè)的產(chǎn)品合格率與韓日巨頭相比還存在一定差距，這種差距是由國(guó)家整體裝備制造工業(yè)水平?jīng)Q定的，并非單個(gè)電池行業(yè)短期內(nèi)能夠改變。

國(guó)產(chǎn)電池與進(jìn)口電池的技術(shù)差距已是業(yè)界共識(shí)，即便用同樣的生產(chǎn)設(shè)備，國(guó)內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)流程管控、品質(zhì)管控、檢測(cè)技術(shù)等方面的缺陷，往往也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)一致性下降、性能下降等問(wèn)題，這也是為何整車(chē)企業(yè)大都選擇進(jìn)口電池的原因。

由于鋰電池企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻很低，而且很多企業(yè)看中了政府對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的扶持，但是車(chē)載電池在電池領(lǐng)域里的技術(shù)要求最為嚴(yán)格，不是誰(shuí)想做就能做的。電池產(chǎn)業(yè)對(duì)安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設(shè)計(jì)，都必須嚴(yán)格把控，對(duì)企業(yè)規(guī)模和資金都有著較高的要求。所以，眾多投資規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)并不是一件好事，未來(lái)或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。

動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)始重視差距奮起追趕

在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，電池技術(shù)是發(fā)展新能源車(chē)的最核心技術(shù)。與其說(shuō)目前市場(chǎng)是新能源車(chē)企之間的較量，倒不如說(shuō)是電池上的比拼。事實(shí)上，諸多對(duì)于電池領(lǐng)域的投資不外乎新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈或延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局。我們的資本市場(chǎng)，太重視投資的短期回報(bào)?，F(xiàn)在投資這么熱，本來(lái)有心踏實(shí)搞技術(shù)攻關(guān)的企業(yè)，也會(huì)被這些資本所左右。

與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)相比，這幾年來(lái)技術(shù)差距不但沒(méi)有縮小，反而在拉大。高速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)或許能夠推動(dòng)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，但也有可能導(dǎo)致“拿來(lái)主義”再次盛行。畢竟將國(guó)外先進(jìn)的新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)品引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)就可以迅速獲利。但是把國(guó)外成熟的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)改換成自主品牌就可以賺錢(qián)，必將導(dǎo)致企業(yè)缺乏動(dòng)力去開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。這幾年，國(guó)外旺銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品基本上在中國(guó)市場(chǎng)不見(jiàn)蹤影，而中國(guó)市場(chǎng)旺銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在海外市場(chǎng)至今還是零銷(xiāo)量。當(dāng)然這有多方面的因素，但我們因產(chǎn)品自身的不足，難以進(jìn)入海外市場(chǎng)，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在動(dòng)力電池產(chǎn)品品質(zhì)方面，松下等領(lǐng)先企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的一致性要求達(dá)到了百萬(wàn)分之一的誤差率，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前可能沒(méi)有一家能做到。而在技術(shù)方面，外企開(kāi)發(fā)能量密度更高的錳酸鋰/三元材料路線已經(jīng)很多年，且收集了大量的實(shí)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)。而中國(guó)很多企業(yè)使用三元電池，就像是一夜之間冒了出來(lái)。這是浮躁的表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，想縮小與日韓的差距，必須要加大關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)力度，著力突破電池成組和系統(tǒng)集成技術(shù)瓶頸，生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代，形成可持續(xù)的技術(shù)支撐體系，要進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)研究，積極參與和主導(dǎo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，形成創(chuàng)新研發(fā)合力。

此外，要培育動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。工信部裝備司孟祥峰博士認(rèn)為，優(yōu)秀電池企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)的需求，我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)比較缺乏，企業(yè)的研發(fā)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)的儲(chǔ)備明顯不足。從去年下半年開(kāi)始隨著新能源汽車(chē)推廣量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池供不應(yīng)求的局面已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。要培育一批龍頭企業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。