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有人騙補(bǔ),有人實(shí)干,氫能源公交車是真的來了嗎?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:913次  |  2019年06月05日  

有人騙補(bǔ),有人實(shí)干,氫能源公交車是真的來了嗎?

南陽“水氫動力車”鬧劇的余溫猶在,吉利氫燃料電池公交車便接踵而至。近日,吉利新能源商用車集團(tuán)發(fā)布首款氫燃料客車——F12,不同于青年汽車集團(tuán)宣稱的“加水就能跑”,吉利F12氫燃料公交車已通過運(yùn)營測試,百公里能耗7.5kg氫氣,10分鐘加注(氫氣)可續(xù)航500公里。

吉利F12的發(fā)布,意味著新能源電池車在其最為看好的公交車場景落地。氫燃料電池車率先落地公交車場景,主要有兩個(gè)原因:一是公交車車輛集中、行駛路徑單一,便于在特定區(qū)域規(guī)劃加氫站;第二,公交車對電池組的體積和重量敏感性低,適合燃料電池研發(fā)初期的應(yīng)用。此外,燃料電池大功率動力做功、續(xù)航里程長、儲能效果好的特點(diǎn)滿足公交車基礎(chǔ)需求。

目前,中國氫燃料電池仍處于工程化開發(fā)階段,高昂的氫燃料電池成本是首要制約因素。在制氫方面,中國氫能源基礎(chǔ)豐富,年化工廠副產(chǎn)氫氣超過300萬噸,居世界首位。但在...

主編點(diǎn)評:中國氫能源電池車企業(yè)想要降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用,還需要技術(shù)上的一大步跨越,但難度較高。發(fā)展較為成熟的韓國現(xiàn)代NEXO,可能會...

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