據(jù)外媒報(bào)道，日前，全美頂尖理工大學(xué)——倫斯勒理工學(xué)院研究人員宣布，其通過(guò)使用二硫化釩代替電極中常用的氧化鈷，成功加快了鋰離子電池充電速度。

“這種材料質(zhì)量更輕，而且導(dǎo)電性良好，所以能滿足更高的能量密度要求，保證更快的充電速度。”該研究第一作者NikhilKoratkar表示，“改進(jìn)電極能夠增強(qiáng)鋰離子電池性能?！?br/>
為推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，全球新能源汽車(chē)企業(yè)在鋰電池產(chǎn)業(yè)上投資甚巨，鋰離子電池的主導(dǎo)地位很難被打破。各機(jī)構(gòu)都致力于鋰電池研究，希望能在替代品出現(xiàn)之前，最大化提升鋰離子電池性能。

同時(shí)，為吸引更多消費(fèi)者放棄燃油車(chē)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，近年來(lái)汽車(chē)制造商和能源公司正在全球推出超高速充電設(shè)備：3月份，特斯拉的全球首個(gè)V3超級(jí)充電樁在美國(guó)投入使用，最大功率為250千瓦，在最高效的特斯拉車(chē)型上，可實(shí)現(xiàn)充電1分鐘續(xù)航里程增加30公里；澳大利亞公司Tritium生產(chǎn)的快充樁則可以滿足充電10分鐘、行駛超346公里的需求。

業(yè)內(nèi)人士指出，在討論充電速度的同時(shí)，電池本身的承受能力絕對(duì)是最無(wú)法繞過(guò)的一個(gè)因素。無(wú)論外圍的充電設(shè)備功率多大、充電能力多強(qiáng)，如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板，充電速度必然受到影響。

IonicMaterials高級(jí)主管ErikTerjesen稱：“鑒于前期巨額投資，新能源汽車(chē)行業(yè)不太可能放棄鋰離子電池而選擇‘從零開(kāi)始’。我們應(yīng)該提升鋰離子電池承受能力，提升電池性能，嘗試組件改進(jìn)，而不是急著尋找替代品?！?/p>