鉅大LARGE | 點擊量：1992次 | 2019年06月05日
石墨烯電池可以用于電動汽車上嗎？
由于特斯拉的成功，幾乎讓全世界看到了汽車行業(yè)未來的軌跡，這也是石墨烯電池被熱炒的根源。通俗來講，電池技術(shù)的核心就是充電速度和容電量。石墨烯電池之所以被熱炒是因為石墨烯的導(dǎo)電性能比銅或者銀強數(shù)倍，這僅僅只是導(dǎo)電性。
但是，石墨烯的結(jié)構(gòu)和碳原子的結(jié)構(gòu)特性導(dǎo)致其容電量只有傳統(tǒng)電池中硅的四分之一。那么石墨烯電池要想達到理論上的高效就必需將兩者的優(yōu)點進行結(jié)合。很遺憾通過現(xiàn)有的技術(shù)和工藝都無法做到傳統(tǒng)硅與石墨烯在納米上均勻分布，即使將來做到這點，成本的制約導(dǎo)致量產(chǎn)也是很遙遠的事情。還有一個最致命的一點是，在試驗中，石墨烯做負極的鋰電池循環(huán)壽命很差，充放電快，但是兩次就失效了，顯然是不能用的。
國家層面正在積極主推石墨烯產(chǎn)業(yè)，石墨烯被寫進新材料“十三五規(guī)劃”也已成定局。工信部原材料司司長周長益日前在2015石墨烯創(chuàng)新大會上透露，包括新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“十三五”規(guī)劃正在編制并即將出臺。其中，欲將石墨烯產(chǎn)業(yè)打造成新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，到2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破百億。
電動汽車電池的基本訴求有三點：充電快、容電量大、耐用性強。而石墨烯目前也僅僅是滿足了充電快這點，石墨烯電池用于電動車行業(yè)在可以預(yù)見的未來幾乎不可能。
電池似乎是電動汽車普及的一個限制因素，電動汽車使用的電池又大又重，它們是汽車中最昂貴的部件之一，與汽油動力、汽車相比，它們的行駛里程有限。這些電池充電需要很長時間，而且速度很慢。為了解決這個問題，許多人都在尋找石墨烯電池作為解決方案。石墨烯電池可以通過許多不同的方式改進現(xiàn)有的電池技術(shù)，比如提高電池的使用壽命和性能。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
超級電容器石墨烯
超級電容器由兩層石墨烯組成，中間有一個電解質(zhì)層。這部電影很強大，非常的薄，并且能夠在很短的時間內(nèi)釋放大量的能量，這是至關(guān)重要的。超級電容在短時間內(nèi)提供高功率輸出，這意味著汽車的加速速度和充電時間僅需幾分鐘，而標(biāo)準的電動汽車電池則需要幾個小時。
普通電池占據(jù)了大量的空間，而超級電容膜則可以集成到車輛的多個區(qū)域，如車身面板、車頂、地板和門。超級電容器可以為車輛提供所需的能量，同時使車輛本身更輕。
基于石墨烯的超級電容薄膜將能夠在幾分鐘內(nèi)完全充電，而不是傳統(tǒng)電池所需要的幾個小時。但是，盡管它可能比標(biāo)準電池更快地充電和釋放能量，但它們目前的能量卻不那么大。這是科學(xué)家們希望通過進一步研究改變的一個方面。“未來,希望即將開發(fā)的超級電容器存儲更多的能量比鋰電池,同時保留的能力釋放能量快10倍——這意味著汽車可以完全由超級電容器的車身。在一次充電之后，這輛車應(yīng)該能跑到500公里(310英里)——類似于汽油動力車，是目前電動汽車的兩倍多?！?/p>
因為超級電容器是由石墨烯制成的，一層碳只有一個原子厚，所以薄膜是一個更生態(tài)的選擇。此外，由于碳的來源比傳統(tǒng)電池中的鋰更容易獲得，隨著時間的推移，它可能會變得相當(dāng)經(jīng)濟，而且生產(chǎn)變得更加普遍。鋰離子電池的價格不能大幅降低，因為鋰的價格仍然很高。這項技術(shù)并不依賴于金屬和其他有毒物質(zhì)，所以如果需要處理的話，它是環(huán)保的，石墨烯是熱能和電能的優(yōu)良導(dǎo)體。石墨烯也具有化學(xué)惰性，它的表面積很大，但仍然很靈活，而且非常輕。石墨烯通常被認為是可持續(xù)和環(huán)保的，有許多不同的可能應(yīng)用。石墨烯電池是一種由石墨烯制成的新型電池，它是一種蜂窩狀的碳原子薄片。隨著電動汽車市場份額的增加，新的電池技術(shù)正在被應(yīng)用，以提高其行駛里程和效率。石墨烯電池是一種可以應(yīng)用于電動汽車的新技術(shù)。
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