消費(fèi)者們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)關(guān)心的，除了續(xù)航和充電以外，便是電池壽命的問(wèn)題。電池壽命結(jié)束之后便需要更換汽車(chē)電池，這也涉及到了一大筆花費(fèi)。

關(guān)于目前市場(chǎng)上最普遍的最廣泛的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池較為便宜，但是不耐低溫，碰見(jiàn)低溫會(huì)嚴(yán)重影響電池，一次更換大約3-5萬(wàn)元：而三元鋰電池則是不耐高溫但充電效率高，一次更換花費(fèi)5萬(wàn)元左右。

而如果說(shuō)特斯拉的車(chē)主，受到關(guān)稅和海運(yùn)進(jìn)口的影響，一次更換需要30余萬(wàn)元。這些價(jià)格都深深的影響了駕駛者們選擇純電動(dòng)汽車(chē)。

而最近日產(chǎn)宣布旗下的leaf電池技術(shù)取得重大突破，最高平均壽命會(huì)延長(zhǎng)到12年。在對(duì)于日產(chǎn)2011年發(fā)行在歐洲的leaf進(jìn)行數(shù)據(jù)采集之后發(fā)現(xiàn)，這些汽車(chē)的平均壽命是10年，而車(chē)載電池組的平均壽命是22年。

電池組在老化之后只是失去了一部分容量，還需要一段時(shí)間來(lái)慢慢減少，直到失去所有的電池容量。

電池壽命突破的消息對(duì)于那些想要購(gòu)買(mǎi)一款電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者而言是一個(gè)好消息，但是對(duì)于那些已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)的人也有一些解決措施。從電動(dòng)汽車(chē)上面拆下來(lái)的電池仍然可以作為固定電源來(lái)使用。

2018年，日產(chǎn)使用了148個(gè)leaf的電池（都是完好的二手電池）為阿姆斯特丹的足球場(chǎng)供電，甚至還可以使用葉片電池為露營(yíng)車(chē)供電，這些都是電動(dòng)汽車(chē)電池的“第二人生計(jì)劃”。

使用固定電池作為動(dòng)力源的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它們可以促進(jìn)可再生能源的使用。像風(fēng)力渦輪機(jī)和太陽(yáng)能電池板這樣的可再生能源可以產(chǎn)生比日常需要的更多的電力。

而固定電池就可以儲(chǔ)存電力供日后使用，即使在沒(méi)有太陽(yáng)或是風(fēng)的情況下，建筑物也可以使用可再生能源。目前日產(chǎn)在歐洲銷(xiāo)售家用太陽(yáng)能電池板和固定電池組，特斯拉也將這一想法商業(yè)化，并在美國(guó)銷(xiāo)售家用能源產(chǎn)品。

日產(chǎn)也在測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)如何進(jìn)行“動(dòng)力平衡”技術(shù)，即在低需求時(shí)期吸收多余的電力，在高需求時(shí)期放電來(lái)減少消耗。這種方式節(jié)省了電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的磨損。

日產(chǎn)公司稱，其在丹麥的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目與意大利能源公司Enel合作，可以為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供高達(dá)1300歐元（約1萬(wàn)元）的汽車(chē)蓄電池。這家汽車(chē)制造商聲稱，Leaf已經(jīng)在丹麥以及德國(guó)和英國(guó)獲得了“能源工廠”的認(rèn)證。

這次電池壽命的提升除了為車(chē)主省錢(qián)外，電動(dòng)汽車(chē)電池的新用途還可以為汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商創(chuàng)造利益。電動(dòng)汽車(chē)比內(nèi)燃汽車(chē)需要更少的維護(hù)，這意味著經(jīng)銷(xiāo)商從維修中獲利的機(jī)會(huì)更少。但是電池帶來(lái)的新形式的收入有助于彌補(bǔ)這一不足。

日產(chǎn)并不是唯一一家考慮電動(dòng)汽車(chē)以外電池潛在用途的汽車(chē)制造商。日產(chǎn)的合作伙伴雷諾（Renault）正利用電動(dòng)汽車(chē)電池為兩個(gè)島嶼提供電力，而通用汽車(chē)（GeneralMotors）和豐田（Toyota）則在二次電池使用方面進(jìn)行了試驗(yàn)，后者則使用了混合動(dòng)力汽車(chē)的電池。

現(xiàn)代公司則預(yù)計(jì)到旗下電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有大量閑置電池的污染，也在積極尋找相關(guān)辦法去解決這一問(wèn)題。