發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是汽車工業(yè)最大的魅力之一。這種轟鳴聲雖然是被動(dòng)產(chǎn)生的，但是也有優(yōu)點(diǎn)：除了聽(tīng)起來(lái)比較有氣勢(shì)之外，行駛在街道上還有一種功能就是提醒行人有汽車駛來(lái)，讓行人注意避讓危險(xiǎn)。在城市中，亂按喇叭不僅不禮貌，而且還很刺耳，因此有時(shí)靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也可以起到警示的作用。

2016年，全球電動(dòng)汽車銷量增幅達(dá)到了41%，而這個(gè)比例在未來(lái)幾十年里還將繼續(xù)增加。雖然看起來(lái)比較遙遠(yuǎn)，但是到2040年，電動(dòng)汽車比例將會(huì)達(dá)到35%。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車不僅更節(jié)省成本，而且使用方便，并且還能更好的保護(hù)環(huán)境，減少排放。

但是，電動(dòng)汽車的使用還有一個(gè)潛在危險(xiǎn)，就是由于電機(jī)的運(yùn)行聲音要比傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)小得多，因此在行駛的時(shí)候幾乎沒(méi)有太大的聲響，對(duì)行人和自行車的威脅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。根據(jù)來(lái)自美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一項(xiàng)研究顯示，混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車與行人相撞的事故概率要比普通汽車高出37%，而如果是自行車的話，概率更是高達(dá)57%。

目前，很多國(guó)家政府都已經(jīng)出臺(tái)了規(guī)定，要求電動(dòng)汽車在達(dá)到某個(gè)速度臨界值時(shí)需要發(fā)出特定的聲音進(jìn)行警示。而為了符合規(guī)定要求，汽車廠商需要通過(guò)數(shù)字模擬引擎聲音的方式或通過(guò)汽車揚(yáng)聲器發(fā)出警示音來(lái)提醒周圍的行人或自行車。

汽車廠商在接下來(lái)的電動(dòng)時(shí)代如何解決針對(duì)行人的安全問(wèn)題，其實(shí)不僅僅只需要考慮聲音而已。智能特性和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，包括主動(dòng)避讓和自動(dòng)駕駛輔助，都是降低電動(dòng)汽車事故概率的主要手段。

我們看到，包括Ustwo等機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行這方面的研究，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量逐漸增加，如何讓它們的聲音既能成為城市中一道獨(dú)特的風(fēng)景，還可以警示行人減少事故，都是這項(xiàng)研究所關(guān)注的。

所以，有研究者希望能夠開(kāi)發(fā)出一種可以和周圍環(huán)境聲音互相融合，并且還能讓行人感知到電動(dòng)汽車的發(fā)聲方式，讓行人知道自己已經(jīng)離車輛很近了，及時(shí)避讓。

這種聲音應(yīng)該包含三種關(guān)鍵的特性：提高行人安全、減少噪音污染以及表達(dá)品牌和產(chǎn)品特性。而最新的環(huán)境感知音頻系統(tǒng)可以基于視覺(jué)和感官系統(tǒng)，算是一個(gè)比較好的方式。而這個(gè)系統(tǒng)將參考包括汽車的速度、方向、駕駛條件、周圍行人數(shù)量和環(huán)境的不同類型來(lái)自動(dòng)調(diào)整發(fā)出的聲音。

這種聲音應(yīng)該警示作用明顯，能夠吸引行人的注意力，同時(shí)還能根據(jù)不同的危險(xiǎn)等級(jí)變化頻率或聲調(diào)，讓行人了解自己的處境。

另外，未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)還可以通過(guò)與其他設(shè)備的傳感器的結(jié)合，在更復(fù)雜的場(chǎng)景中將更深入的視覺(jué)技術(shù)融合進(jìn)去，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車與行人之間的危險(xiǎn)系數(shù)。當(dāng)我們開(kāi)車行駛在城市的道路上，通過(guò)攝像頭傳感器、聲音傳感器的共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)想要的目的。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，城市和環(huán)境也在不斷的發(fā)展，未來(lái)還有可能出現(xiàn)更多的解決方案。而我們要清楚的是，電動(dòng)汽車的聲音不僅要提醒行人，也不能造成環(huán)境污染，影響生活品質(zhì)。