南陽“加水就能跑”的氫動力汽車這幾天成為大家議論的焦點，拋開龐青年和政府投資等一些問題，單純的看待技術(shù)問題還是有很大的創(chuàng)新的。由于石油資源的有限性、環(huán)保污染問題、油價居高不下等多方面因素，大家不是都期待著加水就能跑的這一天的到來了嗎？

從最早的蒸汽發(fā)動機，到后來的燃油發(fā)動機和天然氣燃料，再到這兩年悄然流行的混動和純電動驅(qū)動模式，再到今天熱議的“加水就能跑”氫動力，技術(shù)在不斷的發(fā)展和前進。其實單純的把氫作為和天然氣一樣的燃料作為加注已經(jīng)有實車在跑了，像鄭州宇通的大巴、吉利的大巴等已完全具備上路條件，只是由于制氫設備和存儲及加氫站的局限性沒有大力普及。南陽的氫動力汽車更先進，直接就是在車上就完成制氫、燃燒的全過程，多了制氫步驟。

南陽氫動力汽車專業(yè)名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”，其基本技術(shù)原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫，相比目前主流的像加天然氣一樣的加氫汽車還領先了一步，更有腦洞大開的網(wǎng)友建議燃燒后的水回收循環(huán)利用。氫動力之所以成為這兩年的香餑餑，自然豐富、無污染是最大的優(yōu)點，但以目前的技術(shù)和基礎設施來看未來還有很長的路要走。制氫技術(shù)的成熟、加氫站的普及、氫動力汽車技術(shù)的完善等都發(fā)展起來后，才會慢慢普及。

氫氣燃燒產(chǎn)生的高純水對金屬有著強腐蝕，這是氫能源的世界難題，所以氫氣燃料發(fā)動機一直沒有突破，但目前已經(jīng)有了替代方案，那就是氫燃料電池的誕生，一個類似燃油發(fā)動機的發(fā)電裝置，把氫化學能轉(zhuǎn)化為電能通過電機驅(qū)動汽車。

最近奇瑞汽車就在展會上展示了最新的氫燃料電池汽車技術(shù)，相比之前曝光的工程試驗車，新車在動力布局上更加合理。動力系統(tǒng)搭載的30是千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，NEDC綜合工況下續(xù)駛里程可達540公里，勻速續(xù)駛里程可達到700公里。類似油箱的是2個35MPa儲氫罐，儲氫量達3.58公斤，加注只要3分鐘和加油一樣方便。

制約氫動力汽車的發(fā)展和制約純電動汽車的發(fā)展基本類似，純電動汽車需要電池的研發(fā)和充電樁的普及及續(xù)航能力的提升，氫動力汽車則是氫燃料電池技術(shù)的成熟和加氫站的普及。不可否認氫動力是目前最清潔的能源，也是未來的發(fā)展方向，參考混動級純電動汽車的發(fā)展歷程，氫動力終有一天也將會普及到我們的生活當中。對此，大家怎么看？