進(jìn)入2019年，新能源汽車動(dòng)力電池配套高能量密度電池頻出，今年前兩批新能源汽車推薦目錄車型所搭載的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度創(chuàng)下新高。在首批目錄中，由山西新能源申報(bào)的一款帝豪牌純電動(dòng)轎車的電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)182.44Wh/kg，創(chuàng)造了當(dāng)前國產(chǎn)動(dòng)力電池能量密度的最高記錄。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也申報(bào)一款傳祺牌純電動(dòng)轎車，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170Wh/kg。

而上述高能量密度的產(chǎn)品全部都為三元電池，這也表明三元電池在提升能量密度的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，得到了主機(jī)廠和電池廠的青睞。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年2月我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.25GWh，其中主要以三元電池為主，裝機(jī)量占新能源汽車市場份額的82.33%，與去年同期相比增加了18個(gè)百分點(diǎn)。

目前，新能源乘用車以三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>為主，而隨著軟包技術(shù)的逐漸成熟，軟包動(dòng)力電池的性能優(yōu)勢也日益顯現(xiàn)出來，尤其是在能量密度上取得了巨大的進(jìn)步。而在對續(xù)航里程要求日益提升的當(dāng)下，三元加軟包的電池組合性能更是符合了當(dāng)下新能源車高能量密度、長續(xù)航里程的市場需求。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，我國新能源汽車配套的軟包電池裝機(jī)量為7.55GWh，同比增長60.73%，占總裝機(jī)量的13.27%。其中，排名前十企業(yè)的軟包電池裝機(jī)量占軟包總裝機(jī)量的83.19%。排名前十企業(yè)分別是(按裝機(jī)電量高低排列)：孚能科技、國能電池、卡耐新能源、萬向一二三、桑頓新能源、微宏動(dòng)力、捷威動(dòng)力、寧德時(shí)代、盟固利動(dòng)力、天勁新能源。

而去年以來，排名前十中的數(shù)家電池企業(yè)也是動(dòng)作頻頻，也能從中窺見當(dāng)下眾企業(yè)卡位三元軟包動(dòng)力電池的火熱。目前，動(dòng)力電池市場依然是寧德時(shí)代和比亞迪兩強(qiáng)制霸，隨著三元軟包電池企業(yè)崛起，動(dòng)力電池新一極或?qū)闹挟a(chǎn)生。

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01

資本助力眾企卡位三元軟包

隨著資本大佬入局新能源汽車市場，特別是新能源乘用車企業(yè)，對于核心關(guān)鍵部件之一的動(dòng)力電池的掌控成為必需。而這最顯而易見的例子莫過于，恒大集團(tuán)積極布局，力圖打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。進(jìn)入2019年后，許家印在新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)作，勢若雷霆。

除接連收購入股電動(dòng)汽車公司外，1月24日恒大健康還以10.6億元入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，成為其第一大股東。短短幾個(gè)月內(nèi)，恒大在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

而卡耐新能源在創(chuàng)立之初便專注于三元軟包電池的技術(shù)研發(fā)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。其量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達(dá)250Wh/kg，280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件。2018年其動(dòng)力電池產(chǎn)量及裝機(jī)量均排名行業(yè)前十，軟包動(dòng)力電池穩(wěn)居行業(yè)前三。

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而在2018年9月，復(fù)星宣布正式投資捷威動(dòng)力，復(fù)星國際董事長郭廣昌明確表示，會(huì)將復(fù)星生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的資源全面賦能捷威動(dòng)力。據(jù)了解，成立于2009年的捷威動(dòng)力聚焦于乘用車市場，深耕軟包疊片路線，是國內(nèi)率先開發(fā)并量產(chǎn)三元體系鋰動(dòng)力電池的企業(yè)，客戶覆蓋長安、奇瑞、東風(fēng)等國內(nèi)新能源乘用車企。

“新能源領(lǐng)域在未來10年到20年都會(huì)是一個(gè)窗口期，因此，復(fù)星一直對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在持續(xù)關(guān)注?！睆?fù)星全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富CEO張良森曾表示，投資捷威動(dòng)力是復(fù)星發(fā)力新能源領(lǐng)域的重要“跳板”，接下來還將繼續(xù)做產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局。

就在3月11日，在長城控股集團(tuán)董事長魏建軍、復(fù)星國際董事長郭廣昌見證下，捷威動(dòng)力與另外一家動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動(dòng)力電池，打造動(dòng)力電池新勢力。

事實(shí)上，除接連收獲資本助力外，軟包動(dòng)力電池火熱不止于此。億緯鋰能、孚能科技相繼國際主流車企獲得認(rèn)可，收獲三元軟包電池大單。在去年8月，億緯鋰能就宣布與戴姆勒簽訂多年供貨合同。而在近日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報(bào)，未來六年的訂單預(yù)計(jì)需求達(dá)13.48GWh。

此外，3月12日孚能科技與北京新能源簽署了《中長期戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方將就電池技術(shù)開發(fā)、市場售后服務(wù)等方面開展合作。為滿足市場對電池能量密度和成本的雙重要求，雙方將共同開發(fā)先進(jìn)的、具備成本競爭能力的技術(shù)方案，包括三元電池系統(tǒng)及新三元體系電池方案。去年12月，孚能科技官方確認(rèn)，已獲得歐洲頂級豪華車企動(dòng)力電池超百億歐元的巨額訂單。

自2018年以來，基于軟包電池的能量密度、安全性能等綜合優(yōu)勢，其在乘用車領(lǐng)域的配套明顯加速，包括國際主流車企、國內(nèi)自主品牌、造車新勢力等都在積極進(jìn)行軟包電池的測試和導(dǎo)入，可預(yù)見的是，其市場份額將在未來幾年持續(xù)增長。

02

逐鹿軟包動(dòng)力電池新一極或?qū)a(chǎn)生

在得到資本助力和獲得巨額訂單過后，三元軟包將會(huì)掀起一波產(chǎn)能擴(kuò)充潮。隨著未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大批量供貨，三元軟包企業(yè)中或?qū)⒄Q生動(dòng)力電池新的一極。而三元軟包的技術(shù)和產(chǎn)能儲(chǔ)備也成為考量未來能否脫穎而出的重要指標(biāo)。

除了收獲巨額訂單，億緯鋰能還公告稱，為滿足交付要求，公司擬在惠州仲愷(國家級)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)轄區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)投資動(dòng)力電池項(xiàng)目，固定資產(chǎn)投資總額約為30億元。項(xiàng)目建成后將主要面向高端新能源乘用車市場，研發(fā)生產(chǎn)汽車用軟包電池芯、模組和儲(chǔ)能相關(guān)產(chǎn)品，產(chǎn)能不低于5.8GWh。

去年完成C輪融資的軟包龍頭孚能科技也是加大了擴(kuò)張力度。2018年10月，孚能科技鎮(zhèn)江制造基地項(xiàng)目在江蘇鎮(zhèn)江奠基，一期項(xiàng)目規(guī)劃16GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)將于2019年建成，預(yù)計(jì)2020年達(dá)產(chǎn)；二期將于2020年啟動(dòng)，并于2022年達(dá)產(chǎn)。在產(chǎn)品方面，孚能科技當(dāng)前量產(chǎn)的三元電池單體比能量達(dá)240Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg。

卡耐新能源方面，目前在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產(chǎn)基地。隨著恒大入主后將迅速擴(kuò)大公司生產(chǎn)規(guī)模，計(jì)劃在10年內(nèi)設(shè)立多個(gè)年產(chǎn)能60GWh超級工廠，以滿足巨大的市場需求。

捷威動(dòng)力董事長郭春泰坦言，捷威動(dòng)力此前因存在一些資金方面的困難，未能及時(shí)加大投資、進(jìn)行擴(kuò)建，因此錯(cuò)過了爭奪行業(yè)前幾名的機(jī)會(huì)。而現(xiàn)在復(fù)星將有力地支撐捷威動(dòng)力戰(zhàn)略目標(biāo)和擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，捷威動(dòng)力將在國內(nèi)不同區(qū)域建立多個(gè)生產(chǎn)基地來提高產(chǎn)能，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場，同時(shí)進(jìn)一步加大研發(fā)力度。

在獲得復(fù)星助力后，2018年11月，捷威動(dòng)力20GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地落戶嘉興，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎(chǔ)建設(shè)，投資近50億元。此外據(jù)捷威動(dòng)力聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理王馳偉透露，捷威動(dòng)力還將計(jì)劃2022年申報(bào)A股IPO，2023年上市。

此外，萬向更是宣布擬投資685.74億元建設(shè)產(chǎn)能80GWh鋰電池項(xiàng)目。產(chǎn)品方面，萬向一二三專注于軟包路線高功率和高比能動(dòng)力電池。高功率型48V微混電源系統(tǒng)功率密度超過2000瓦/公斤；自主研發(fā)的NCM523/622體系的三元軟包電池已經(jīng)批量生產(chǎn)，單體比能量達(dá)到230Wh/kg以上。

其中一款53AhVDA電芯產(chǎn)品單體比能量接近260Wh/kg，常溫功率10s輸出功率密度達(dá)到了1500W/kg，高溫壽命預(yù)計(jì)將達(dá)到1500次以上，并通過了USABC(美國先進(jìn)電池聯(lián)盟)EUCAR2針刺測試。

值得注意的是，前不久，總投資額達(dá)220億元的遠(yuǎn)景AESC軟包電池項(xiàng)目在江蘇江陰開工，該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20GWh的三元軟包動(dòng)力電池和電極材料。

據(jù)了解，在被遠(yuǎn)景集團(tuán)收購以前，AESC一直是以軟包錳酸鋰電池技術(shù)路線為主，自2009年以來已為全球35萬輛日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車提供動(dòng)力電池配套。如今，動(dòng)力電池市場形勢大變，這家企業(yè)也瞄準(zhǔn)了能量密度更高的三元軟包。

動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也已發(fā)力軟包電池。2018年8月，寧德時(shí)代為日產(chǎn)軒逸裝機(jī)137輛純電動(dòng)汽車，系統(tǒng)能量密度為123.78Wh/kg，全部都是三元軟包電池。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，以方形電池為主的寧德時(shí)代開始供應(yīng)軟包電池，其實(shí)是拉開了其軟包動(dòng)力電池?fù)屨际袌龅男蚰弧?/p>

目前三元軟包動(dòng)力電池主要應(yīng)用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。眾多企業(yè)在獲得資本助力之后，產(chǎn)能建設(shè)也是掀起新一輪高潮，誰能成為未來軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域的黑馬，讓我們拭目以待！