德國(guó)汽車(chē)制造商今年將只生產(chǎn)4.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，比預(yù)期少了1萬(wàn)輛，且這家工廠每周僅工作4天，每天運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間從8小時(shí)降至6小時(shí)，以使得生產(chǎn)速率與零部件供應(yīng)相匹配。相應(yīng)的，奧迪e-tron系列中的第二款車(chē)型e-tronSportback的量產(chǎn)也推遲到了明年。

去年9月17日，奧迪旗下首款量產(chǎn)純電SUV奧迪e-tron，頭頂“FormulaE冠軍廠隊(duì)”的光環(huán)在美國(guó)舊金山全球首發(fā)亮相，新車(chē)最大續(xù)航里程可達(dá)500km，并預(yù)計(jì)于2020年由一汽-大眾奧迪引入國(guó)產(chǎn)。這意味著，引人注目的e-tron純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)終于實(shí)現(xiàn)真正意義的量產(chǎn)，并將投入市場(chǎng)。

奧迪選擇了其在比利時(shí)首都的布魯塞爾工廠量產(chǎn)奧迪e-tron。這家擁有悠久歷史的奧迪工廠，其生產(chǎn)史可追溯至1949年，目前擁有約3000名員工，是大眾汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)交通領(lǐng)域關(guān)鍵的生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，奧迪e-tron的電池組來(lái)自于韓國(guó)LG集團(tuán)，而該集團(tuán)同時(shí)也為梅塞德斯-奔馳、寶馬以及大眾等多家汽車(chē)制造商提供鋰離子電池。目前，這些汽車(chē)巨頭中有許多都計(jì)劃在未來(lái)建立自己的電池工廠；或者像特斯拉和松下一樣，與供應(yīng)商合作生產(chǎn)電池。但在這些工廠建成之前，它們無(wú)疑將受制于LG集團(tuán)的電池供應(yīng)。

報(bào)道稱，LG集團(tuán)正在利用這一優(yōu)勢(shì)提高電池價(jià)格。據(jù)德國(guó)《圖片報(bào)》(BildamSonntag)報(bào)道，去年10月就發(fā)生過(guò)一次這種情況。而奧迪以及其母公司大眾集團(tuán)正處于“后柴油門(mén)”時(shí)代的財(cái)政緊縮時(shí)期，因此在與寶馬和梅塞德斯-奔馳等公司的電池供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)上難免存在困難。

除了電池供應(yīng)不足，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的緩慢供應(yīng)也是導(dǎo)致生產(chǎn)延遲的原因。這是由于最近發(fā)生在匈牙利的奧迪工廠的罷工，該公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，自去年9月在布魯塞爾投產(chǎn)以來(lái)，e-tron的量產(chǎn)過(guò)程并不順利。除了電池供應(yīng)和成本問(wèn)題，由于軟件更新方面的監(jiān)管問(wèn)題，該公司在去年10月份首次推遲了e-tron的交付。因此，第一批車(chē)輛直到今年3月底才交付到用戶手中。

不僅僅是奧迪e-tron，奔馳旗下首款純電動(dòng)SUV車(chē)型EQC，原本定于今年年中開(kāi)始向預(yù)定用戶交付，然而同樣因?yàn)椤半姵毓?yīng)不足”，奔馳推遲了交付計(jì)劃，預(yù)計(jì)交付將推遲到今年11月以后。據(jù)悉，奔馳EQC的動(dòng)力電池同樣是由韓國(guó)的LG所提供。

據(jù)悉，德國(guó)本土缺乏電池生產(chǎn)商，只能從國(guó)外電池供應(yīng)商處采買(mǎi)，其供應(yīng)商主要為韓國(guó)的三星、LG和中國(guó)的寧德時(shí)代，因此供應(yīng)商的產(chǎn)能和價(jià)格也直接影響著這些傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型電氣化的步伐。而為了降低對(duì)于國(guó)外電池供應(yīng)商的依賴，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長(zhǎng)PeterAltmaier也在去年年底表示，將向投資者提供10億歐元（約合人民幣76億元）的國(guó)家補(bǔ)貼，以幫助建立電池工廠。研究機(jī)構(gòu)AdamasIntelligence表示，截止今年2月，在全球新電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的電池中，碳酸鋰當(dāng)量（LCE）的使用量增加了76％。

該機(jī)構(gòu)表示，鋰使用量的激增，是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)制造商正在從磷酸鐵鋰電池（LFP）轉(zhuǎn)向鎳鈷錳三元電池（NCM）。

同時(shí)全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也在和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)激烈的奪取市場(chǎng)，這也代表著現(xiàn)如今相比于不含鋰的鎳氫電池，鋰離子電池將得到更為廣泛的使用。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）也表示長(zhǎng)久看來(lái)全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)電池材料的需求有極大的提振。在2020－2030年期間，鋰電池對(duì)鋰的需求將增加6倍。

還有研究表明到2025年，鎳鈷錳三元電池（NCM）將成為增長(zhǎng)最快的電池組合。這些電池能夠提供更好的能量密度，也會(huì)減少電池的數(shù)量或重量。截止今年2月，在全球范圍內(nèi)使用碳酸鋰當(dāng)量前五大電池供應(yīng)商分別是松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代、比亞迪和三星SDI。這五家供應(yīng)商占全球電動(dòng)汽車(chē)鋰使用量的近75％。