據(jù)報道，輝能新設的桃科廠進度提前，預計2021年起量產。此進度較日本豐田對外宣稱2022年的規(guī)劃量產時程，整整提早1年。此外，日本日立造船（HitachiZosen）的固態(tài)電池也將于2023年加入電動車領域。輝能屆時將成為全球最大，最早量產的固態(tài)電池廠。目前輝能合作及洽談的車廠包括歐洲、大陸、美國及日本，部分車廠已開始導入。

關于固態(tài)電池

現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池能量密度普遍僅有130-160Wh/kg，天花板在300Wh/kg左右。并且存在充電耗時長，安全性較低的劣勢。而固態(tài)鋰離子電池的能量密度則會高很多，全固態(tài)鋰離子電池的能量密度最高潛力達900Wh/kg，并且結構更加安全，所以它一度被認為是理想的汽車電池。

固態(tài)電池優(yōu)勢

固態(tài)電池的優(yōu)勢主要衍生于其材料的穩(wěn)定性，日經(jīng)將固態(tài)電池優(yōu)勢歸納為七點：

一、提高安全性：完全去除電解液漏液、揮發(fā)或起火爆炸的危險

二、快速充電：鋰電池共同發(fā)明人JohnGoodenough教授指出，液態(tài)鋰電池于過度快充時會產生「枝晶」，引發(fā)電池短路而起火爆炸的危險。理論上固態(tài)鋰電池則可避免此危險發(fā)生。

三、開啟能量密度提升的大門：基于本質上的安全性，固態(tài)電池可采用高能量密度材料(如鋰金屬/硅負極)

四、自放電大幅降低

五、電池設計自由度增加，可能實現(xiàn)多層化：除去電解液的固態(tài)電池猶如積木，可達成電池芯內部堆棧(串/并聯(lián))，直接提升電量或電壓，如輝能科技的BLCB、美國PolymerInnovations的Multilayerbattery

六、柔性化的前景：超薄型的固態(tài)電池能夠多次彎曲，適用穿戴或醫(yī)療用途，如南韓KAIST發(fā)表的超薄可彎電池及輝能科技的可彎鋰陶瓷電池。

七、可于封裝基材上結合材料與零件：固態(tài)電池的封裝不受限制，例如輝能科技以軟性電路板作為封裝基材，發(fā)表了可直接結合鍵盤、天線等電子組件于電池封裝上的多功能電池，和天線電池，做出前所未有的設計創(chuàng)新。