今日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)和重慶國際汽車展覽會(huì)組委會(huì)共同主辦的“2019中國汽車重慶論壇”，于重慶悅來國際會(huì)議中心召開。本屆中國汽車重慶論壇主題設(shè)定為“創(chuàng)新·圖強(qiáng)”，側(cè)重于技術(shù)、市場的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，組織全球范圍內(nèi)的企業(yè)、政府、學(xué)者和媒體展開對(duì)話，旨在探討與交流中尋求這些問題的解決之道。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池技術(shù)的提升是關(guān)鍵因素，因?yàn)槠渲苯佑绊懙杰囕v的續(xù)航水平。就此，在2019年中國汽車重慶論壇上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰就新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)表了看法，并介紹了寧德時(shí)代目前的電池研發(fā)重點(diǎn)。

去補(bǔ)貼時(shí)代技術(shù)是關(guān)鍵

補(bǔ)貼是短期的，長遠(yuǎn)來看還要走市場化道路。回顧新能源汽車整個(gè)發(fā)展歷程，從2014年開始，政策側(cè)重于通過公共服務(wù)領(lǐng)域來帶動(dòng)整個(gè)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。未來，新能源市場化的最重要領(lǐng)域還在乘用車。消費(fèi)者特別是非限性限購的消費(fèi)者能否接受新能源汽車，是新能源汽車真正擺脫補(bǔ)貼后走向市場化的關(guān)鍵。

目前新能源汽車非限行購買比例在增加，這是非?？上驳淖兓?。同時(shí)，在市場的帶動(dòng)下，整車性能快速提升，如在電池能量密度等技術(shù)提升下，整車?yán)m(xù)航目前主流車型達(dá)到400公里以上。今年幾款上市新車已經(jīng)超過500公里，基本可以滿足消費(fèi)者出行需要。

我們做過一些消費(fèi)者的調(diào)研，當(dāng)問消費(fèi)者對(duì)“新能源汽車感受怎么樣”時(shí)，聽到很多抱怨如“充電不方便”、“里程短”等，也聽到一些用戶表示，“再買車還會(huì)選擇新能源，因?yàn)樾履茉吹鸟{駛體驗(yàn)總體好于燃油車”。

目前新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，新能源汽車的競爭已經(jīng)從同行間的競爭，轉(zhuǎn)變成和傳統(tǒng)車企的競爭。新能源汽車未來會(huì)有怎樣的發(fā)展，主要取決于這幾方面：一是成本，二是使用的方便性，三是電池的壽命，其直接和二手車殘值掛鉤，四是整車的可靠性和安全性。

寧德時(shí)代的技術(shù)方向

為了解決上述問題，作為電池供應(yīng)商我們?cè)谝韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：

快充。快充影響使用體驗(yàn)，目前大部分車輛能做到半小時(shí)到一小時(shí)充滿80%以上，未來充會(huì)縮短至10-15分鐘。據(jù)此測(cè)算，一輛400公里的電動(dòng)汽車充電5分鐘可以跑100多公里。

高能量密度。雖然業(yè)內(nèi)對(duì)高能量密度看法不同，但是追求高能量密度、高續(xù)航，這是新能源汽車PK傳統(tǒng)車的必經(jīng)之路。目前大部分乘用車單體能量密度在200-240Wh/kg之間，未來會(huì)提高到300Wh/kg，由此可實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航在600公里以上，徹底打消消費(fèi)者的里程焦慮。

長壽命。目前新能源汽車殘值之所以低，主要原因之一是容量衰退問題。按照補(bǔ)貼要求電池壽命要達(dá)到8年12萬公里，但很多產(chǎn)品并未達(dá)到。我們希望電池的壽命高于整車壽命。

高可靠性。針對(duì)大家比較擔(dān)心的穩(wěn)定性問題，我們?cè)陂_發(fā)自加熱技術(shù)，電池可通過運(yùn)用內(nèi)部能量自行降溫，保持在25度左右的室溫狀態(tài)。

長久來看，固態(tài)電池安全性好、能量密度高，是未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)。我們認(rèn)為第三代固態(tài)電池，才可真正PK液態(tài)鋰離子電池。當(dāng)然第三代固態(tài)電池的實(shí)現(xiàn)還要取決于第一代、第二代的積累，目前所謂的固態(tài)電池或者半固態(tài)電池整體性能和液態(tài)鋰離子電池相比還不具有優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電池小規(guī)模商業(yè)化，我們判斷至少要到2025年以后。