鉅大LARGE | 點擊量：698次 | 2019年06月19日
811 電池供應爭奪戰(zhàn)
811電池已然成為車企們的新寵兒。
影響新能源車續(xù)航里程的因素有很多種：車身設計（風阻、輕量化等因素）、三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）、環(huán)境因素（氣候、溫度），甚至還與駕駛員的駕駛習慣等有關系，從某種角度來說，這是一門「玄學」。但是最根本的影響因素還是來自于電池本身。電池種類、大小、封裝方式以及熱管理水平?jīng)Q定了這顆心臟的表現(xiàn)，進而影響整車性能。
隨著補貼政策的進一步收緊，對于電池能量密度以及續(xù)航里程提出了新的要求，同時動輒占到車身1/3-1/2的電池成本也成為發(fā)展新能源車的一塊心結，目前的NCM522、NCM623已然不能滿足國內車廠們的需求，811成為了新寵兒。而寧德時代作為國內數(shù)一數(shù)二的電池供應商，它的產品自然成為大家關注的焦點。
我們看到的一個現(xiàn)象是，越來越多的車型都搭載了寧德時代最新的NCM811電池，很顯然，圍繞著電池這一戰(zhàn)場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)展開了。
何為NCM811電池？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
關于三元鋰電池的概念我們之前已經(jīng)說過了，簡單回顧一下，目前乘用車動力電池主要以三元鋰電池（NCA和NCM）為主，NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷錳）都是電池正極材料名稱，因為正極材料在電池（主要組成部分：正級、鋁箔、負極、銅箔、隔膜和電解液）中所占比重最大，所以動力電池常以正極材料命名。其中對應數(shù)字代表在電池正極材料中三種元素的比例情況。以我們說的NCM811為例，811代表在正極材料中鎳鈷錳三種元素比例為8:1:1。
由于NCA電池技術壁壘較高，綜合考慮之下，國內大多數(shù)玩家用的是NCM材料的電池，市面上也主要以NCM523、NCM623、NCM811為主。由于補貼政策對電池能量密度和續(xù)航里程的新要求以及車廠們降成本的訴求，目前電池技術正向著高鎳低鈷的方向走，811即代表了目前可量產NCM電池的最高水準。
為什么要拿下寧德時代NCM811電池？
國內宣布要搭載寧德時代NCM81電池的車型不少，從最開始的蔚來ES6到廣汽AionS、從寶馬X1PHEV到幾何A，足以見這款電池的吸引力。
究竟寧德時代的811電池有什么過人之處呢？以寶馬X1PHEV為例，我們可以做一個很好的對比。
新款電池容量24kWh，在比老款容量提升9.3kWh的情況下，重量僅增加2.5kg，而且能量密度較之前提升61%，續(xù)航里程由之前的60公里增加至110公里（均為NEDC工況續(xù)航），提升了83%。
類似的，搭載同款電池之后，ES6性能版/首發(fā)紀念版（電池容量84kWh）、廣汽新能源的AionS以及幾何A高續(xù)航版的綜合工況續(xù)航都做到了500公里以及上，這個成績放在2019年當屬前列。能有如此提升，除了車企自身的電控、輕量化等工作越做越好，811電池顯然功不可沒。
搶奪戰(zhàn)進行時
NCM811電池上車意味著最先進的電池技術的下放。對于車廠來說，立竿見影的效果就是續(xù)航里程的提升；拿的早，可以為自家產品爭取到一個時間差，更早一步完成供應鏈整合，量產下線交付，搶先拿下一部分市場份額；而且「寧德時代NCM811電池」本身也是一個不錯的產品宣傳點。能夠在較短的時間里拿下最新的電池技術也是種實力的證明，一定程度上也說明了車廠在寧德時代的話語權以及受重視程度。
有這樣好的電池產品，寧德時代自然備受追捧。但是相應的，在電池供應上，誰先誰后，thisisaquestion。從首批搭載其811電池的車型中，我們還是可以看出一些端倪。目前已知搭載寧德時代NCM811電池且已上市的車型有蔚來ES6、廣汽新能源AionS、吉利幾何A以及寶馬X1PHEV。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，這些車廠大多與寧德時代有一定的綁定關系：廣汽、吉利分別與寧德時代成立合資公司，寶馬則是寧德時代起飛路上的「貴人」，當初寧德時代拿下寶馬PHEV車型和之諾車型訂單，雙方一起進行了相當多的技術研發(fā)，關于如何與車企合作，寶馬應該教了寧德時代很多……
翻看過往案例，與寧德時代達成類似合作的車廠不在少數(shù)，除了上面說到的幾家，國內車廠還有一汽、東風、長安、威馬等，國際車廠則如戴姆勒、日產……6月7日，又一國際大廠豐田宣布與寧德時代和比亞迪達成合作，未來將從這兩家企業(yè)采購動力電池，811電池上車是遲早的事。
可以預見的是，接下來采用寧德時代811電池的廠商將越來越多，車型也會越來越多，整體產品素質也會得到提升。這是一件好事，說明國家政策對于新能源產業(yè)的扶持引導很有成效，于消費者而言，市面上可選的素質優(yōu)良的新能源車型在增多。
再說幾句題外話，一直以來，特斯拉以續(xù)航、動力以及智能化方面的表現(xiàn)為構筑了自己的護城河。然而我們現(xiàn)在看到的一個現(xiàn)象是，國內車廠與之的差距正在縮小。單從續(xù)航來看，進口的Model3后驅長續(xù)航版NEDC工況做到660km，國產后的Model3NEDC續(xù)航460km，而2019年中國品牌電動車的最高續(xù)航已經(jīng)能做到500km+。
中國品牌電動車產品的素質越來越高，已經(jīng)是不爭的事實。擁有自己本國的完整供應鏈體系，則是產品力提升的重要基礎之一。
