對于新能源汽車來說，增程式混動和插電混動在很多消費者看來區(qū)別不大，都是既可以用電，也可以用油的車型。不過就實際原理來說，它們之間相去甚遠(yuǎn)。那么增程式混動和插電混動在能源轉(zhuǎn)化效率上誰更高？增程式混動在純油行駛時的能源效率可以達(dá)到多少？為什么現(xiàn)階段增程式混動車型的受歡迎程度不如插電混動車型？

本期電動湃“有問必答”欄目中，湃客將和你一起探討這些問題。

湃客認(rèn)為，對于這個問題應(yīng)該辨證來看，不管是認(rèn)為增程式混動效率更高還是插電混動效率更高的朋友，一定都有自己的依據(jù)。比如認(rèn)為插電混動效率更高的朋友，肯定是認(rèn)為在虧電行駛時，增程式混動需要先經(jīng)過油轉(zhuǎn)電的過程、再由電驅(qū)動車輛，相當(dāng)于“轉(zhuǎn)了一道手”。而插電混動車型在虧電時可以直接由汽油機驅(qū)動車輛，不需要先油轉(zhuǎn)電、再用電驅(qū)動。所以插電混動在虧電時的能源效率更高。

不過也有人會認(rèn)為，增程式電動車搭載的發(fā)動機通常采用了阿特金森循環(huán)，壓縮比更高，熱效率更好。而且每次發(fā)動機給電池充電時，發(fā)動機都是處于較好的工況下。所以雖然經(jīng)歷了油轉(zhuǎn)電、電驅(qū)動車輛這個環(huán)節(jié)，但是實際的疊加能源效率更高。

湃客認(rèn)為這兩種說法都有自己的道理，而能源效率更多還要看發(fā)動機的熱效率。因為目前主流的電機效率已經(jīng)超過90%，所以發(fā)動機的熱效率直接決定了增程式電動/插電混動車型在虧電時的油耗。

就效率而言，增程式電動車的汽油機效率在30%~35%左右，而發(fā)電機的效率可以達(dá)到95%以上，永磁同步電機的效率也可以達(dá)到95%以上，這樣算下來增程式電動車的總效率可以達(dá)到30%左右。而一升汽油所含的熱量大約為33兆焦耳，那么一升汽油大約可以發(fā)出10兆焦耳的電。

而每kWh電所含的能量大約為3.6兆焦耳，這么算下來在比較理想的狀態(tài)下，一升汽油大約可以發(fā)出接近3kWh的電。而以別克Velite5為例，它純電行駛的百公里耗電量約為15kWh，那么也就是說在虧電狀態(tài)下，每百公里的油耗預(yù)計約為5~6L。而從實際車主的反饋來看，基本與這個數(shù)值接近。所以增程式電動車在虧電行駛時的能源效率還不錯，油耗表現(xiàn)也不會太夸張。

現(xiàn)階段增程式電動車不如插電混動車型暢銷，很大原因是可選的車型不多，而可選車型不多也是因為增程式電動車的產(chǎn)品力相比插電混動車型還有差距，廠家更愿意布局插電混動車型。首先，插電混動車型的發(fā)動機既可以用來充電，也可以用來驅(qū)動車輛；而增程式電動車嚴(yán)格意義上來說發(fā)動機只發(fā)電，不能驅(qū)動車輛。

這也造成了在車重、驅(qū)動電機功率相同的情況下，插電混動車型的加速更加給力。而增程式電動車如果想要獲得同樣的加速度，需要的驅(qū)動電機功率更大，成本也會有所上升。比如寶馬i3增程式版本的百公里加速僅為8.1秒，而比亞迪的插電式混動很多都能進(jìn)5秒。虧電行駛的油耗方面，現(xiàn)在新出的很多插電混動車型與增程式電動車接近，比如卡羅拉/雷凌雙擎E+的虧電油耗也僅為4.3L/100km。

如果想改變增程式電動車的地位，除非哪天插電混動車型不可享受新能源補貼和新能源綠牌，不然增程式電動車可能還是不如插電混動車型暢銷。

以上就是本期電動湃“有問必答”欄目關(guān)于增程式電動車的討論?，F(xiàn)階段增程式電動車在我國的處境比較尷尬，雖然它的虧電行駛油耗不高，但是加速方面相比插電混動車型沒有優(yōu)勢。如果你還有不同的看法，不妨在下方和我們互動留言。