據(jù)外媒報道，就在奧迪和現(xiàn)代等汽車制造商遭遇電池供應(yīng)瓶頸的同時，大眾品牌預(yù)計(jì)其純電動汽車新車型的電池供應(yīng)不會出現(xiàn)問題。

到2021年，大眾集團(tuán)計(jì)劃在德國茲威考工廠每年生產(chǎn)33萬輛大眾、奧迪和西雅特品牌的電動汽車。第一款是大眾ID3，在去年9月份在法蘭克福車展首次亮相后，將于今年晚些時候開始批量生產(chǎn)，于2020年中期交付給首批客戶。

大眾品牌管理委員會負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的成員ThomasUlbrich指出，“我可以確認(rèn)，在我們計(jì)劃的頭幾年，已簽訂合同確保充足的電池供應(yīng)?！?。他補(bǔ)充稱，這種情況一直持續(xù)到2023年。

德國媒體認(rèn)為，在大眾向瑞典Northvolt德國電芯工廠投資10億歐元之后，大眾現(xiàn)有電芯供應(yīng)商可能會取消合同，而Ulbrich駁斥了媒體的猜測?！八麄兛赡芟Ｍ诤荛L一段時間內(nèi)保持壟斷，我們有合同，所以沒人會告訴我們，‘我們不會再給你們供貨了，如果你們無論如何都想建電池廠的話，請自便。’——這種情況是不可能發(fā)生的?！?/p>

大眾品牌的目標(biāo)是到2025年在歐洲、中國和美國的工廠每年生產(chǎn)100多萬輛電動汽車。大眾電動汽車的產(chǎn)能計(jì)劃，意味著未來10年，僅在歐洲和亞洲，電池需求將超過3億千瓦時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前的市場產(chǎn)能。大眾選擇LG化學(xué)、三星和SKInnovation為歐洲市場的電池供應(yīng)商，并選擇寧德時代做為中國的供應(yīng)商。隨后SKInnovation也將從2022年開始成為北美地區(qū)的合作伙伴。

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據(jù)彭博社5月份報道，大眾因擔(dān)心與三星的供應(yīng)協(xié)議可能會破裂，正改變其電池采購計(jì)劃。消息人士告訴彭博社，大眾目前可能只從三星SDI采購不到5千兆瓦時的電池，而不是最初計(jì)劃的20千兆瓦時。

Ulbrich沒有否認(rèn)關(guān)于三星的報道，稱該大眾正在并將繼續(xù)尋找未來的供應(yīng)，以滿足其不斷增長的需求。他在柏林告訴記者:“然而我們的采購需求在那(第一批)之后仍在繼續(xù)?！薄霸谖磥砣轿迥昀铮憧赡軙吹轿覀円恢痹诰碗姵剡M(jìn)行談判。”

有報道稱，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌正面臨電動汽車電池生產(chǎn)瓶頸。據(jù)比利時報L'Echo報道，奧迪已經(jīng)下調(diào)了布魯塞爾工廠第一款電動汽車e-tron的產(chǎn)能計(jì)劃。

該報報道引用內(nèi)部文件稱，奧迪計(jì)劃今年生產(chǎn)55830輛電動汽車，但這一數(shù)字已被修改為45242輛。L'Echo表示，奧迪已被迫將e-tronSportback的量產(chǎn)計(jì)劃從今年年底推遲到2020年初。一位工廠內(nèi)部人士告訴該報，原因是LG化學(xué)的電池供應(yīng)不足。該公司發(fā)言人告訴媒體，奧迪已將三星SDI加入e-tron的電池供應(yīng)商行列。

現(xiàn)代生態(tài)科技發(fā)展中心的負(fù)責(zé)人LeeKi-sang于10月份告訴歐洲汽車新聞，去年現(xiàn)代在歐洲推出純電動Kona車型,但由于電池供應(yīng)的限制，消費(fèi)者排隊(duì)購車的時間長達(dá)一年。

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