太陽能在汽車應用上并沒有技術難點，但是太陽能電池板轉換率非常低，實用意義不大。例如單晶硅電池板轉換率在17%左右，面積一平方的電池板，標準光照下可以輸出170w的功率。

而車頂面積是有限的，1.5平方左右。即使鋪滿電池板，最大輸出功率只有255w，還要考慮光照強度，有效光照時間，以及充電帶來的損失等。假設每天有五小時足夠強度光照時間，那么1.5平方電池板可以發(fā)出1.27kwh的電量。升壓充電會有損耗，最終充到電池內只有1kwh左右的電量。

一度電對電動汽車來講就是杯水車薪。緊湊型電動汽車百公里電耗在15-25kwh左右，因此電池容量也要在50kwh以上，汽車曬一天可以補充1kwh的電量，只能支持汽車行駛3-5km左右。想要完全充滿電，需要連續(xù)曬50天。有次可見，目前電池板轉換率非常低，想要為電動汽車充電還有一定的難度。

太陽能電池板在低速電動車上可以應用。例如老年代步車，這種汽車驅動功率不大，比較省電。例如用5快80AH的蓄電池，可以行駛100公里左右。這種車型速度低、電機功率小，自重輕、輪胎小、百公里電耗5kw左右。5塊80AH電瓶可以儲存4.8度電，如果可以鋪上1.5平方米的太陽能電池板，那么每天會沖入一度電，可以行駛20公里左右，短途行駛基本夠用?？梢越档统潆姶螖?shù)，延長電池使用壽命。