近日，日本媒體和評(píng)論認(rèn)為，中國(guó)從今年開始實(shí)施的雙積分法規(guī)給日系車很多壓力。今年1-4月，一汽豐田生產(chǎn)新能源汽車4232輛，廣汽本田生產(chǎn)906輛，東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)900輛。

為了滿足新法規(guī)規(guī)定，各家日系品牌都需要迅速提高新能源汽車的生產(chǎn)比例，其中穩(wěn)定的車載電池供應(yīng)是日系車企面臨的緊急課題。

眾所周知，液體鋰離子電池由索尼在1991年率先實(shí)現(xiàn)商品化，被認(rèn)為是日本的“家傳之寶”。2011年起，韓國(guó)廠家迅速成長(zhǎng)，全球市場(chǎng)形成了松下、LG化學(xué)、三星SDI等日韓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)局面。當(dāng)時(shí)，日本市場(chǎng)上多數(shù)看法認(rèn)為“中國(guó)制造的車載電池安全性和可靠性得不到保證”。然而，現(xiàn)在越來越多的日系車廠不得不開始采用中國(guó)本地電池廠家的產(chǎn)品。

其中一個(gè)主要原因是過去外資電池廠家未被納入補(bǔ)貼對(duì)象范圍。在“擁有鋰電池市場(chǎng)即擁有純電動(dòng)車市場(chǎng)”的認(rèn)知背景下，中國(guó)政府制定了向指定廠家提供搭載鋰電池的新能源車補(bǔ)貼政策。2016年有57家本地電池廠商入選了補(bǔ)貼名單。

受該政策影響，三星SDI和LG化學(xué)中國(guó)工廠的開工率一時(shí)間下滑到不足10%，SKInnovation干脆關(guān)閉了北京的工廠。松下的大連工廠則不再生產(chǎn)面向中國(guó)市場(chǎng)的車載電池。直到現(xiàn)在，外資鋰電池廠家進(jìn)入中國(guó)乘用車市場(chǎng)的門檻仍然比較高。

不過，從2017年開始，中國(guó)政府允許外資進(jìn)入車載鋰電池領(lǐng)域，2019年公開的《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》更是將車載鋰電池列入了鼓勵(lì)外商投資的產(chǎn)業(yè)分類中。同時(shí)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的中止，曾經(jīng)是外資電池廠商準(zhǔn)入障礙的補(bǔ)貼名單也將在2021年廢除。

然而，大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)鋰電池需要巨額資金，回收周期也長(zhǎng)。外資鋰電池廠商難以在產(chǎn)能和成本方面趕超中國(guó)本地電池廠商。從今后豐田在中國(guó)的鋰電池需求量來看，光靠松下一家并不能完全保證供應(yīng)。在這種情況下，豐田決定從中國(guó)多家廠商采購鋰電池。

第二個(gè)原因是中國(guó)本地電池廠商的發(fā)展。中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的需求推動(dòng)了電池廠商向世界頂級(jí)水平發(fā)展。2018年，寧德時(shí)代、BYD等中國(guó)7家電池廠商進(jìn)入了全球鋰電池出貨量前十。尤其是成立只有7年的寧德時(shí)代，甚至超過松下連續(xù)兩年排名世界第一。媒體認(rèn)為，2012年跟BMW的合作是寧德時(shí)代技術(shù)水平和品牌力提升的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

寧德時(shí)代還從2018年起開始向戴姆勒和大眾供應(yīng)鋰電池。同時(shí)，由于在高安全性、可靠性的鋰電池研發(fā)和嚴(yán)峻條件下的極限測(cè)試方面取得長(zhǎng)足進(jìn)展，寧德時(shí)代獲得了越來越多的品質(zhì)要求嚴(yán)格的日系客戶訂單。現(xiàn)在，寧德時(shí)代分別和中國(guó)國(guó)內(nèi)五個(gè)主要汽車集團(tuán)成立了負(fù)責(zé)車載電池研發(fā)的合資公司，同時(shí)向包括外資在內(nèi)的30家以上的汽車廠商供應(yīng)電池。

與寧德時(shí)代采用和汽車廠商橫向分工戰(zhàn)略不同，在鋰電池領(lǐng)域世界排名第三的BYD采取了向其自主品牌的新能源車提供電芯的垂直管理戰(zhàn)略。BYD通過電芯、電池包、BMS、整車的整個(gè)價(jià)值鏈閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)了低成本生產(chǎn)。2019年，BYD決定將鋰電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，進(jìn)一步提高生產(chǎn)能力以及擴(kuò)大外部客戶銷售等，加快鋰電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。

另一方面，2019年中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼金額比上一年度大幅減少。由于只要搭載續(xù)航距離較長(zhǎng)的電池，就能獲得大額補(bǔ)貼，新能源車廠商都傾向于向大型電池廠集中采購鋰電池。從2019年1-5月中國(guó)鋰電池市場(chǎng)份額來看，第一位的寧德時(shí)代和第二位的BYD份額加起來占了75%，儼然成了業(yè)界寡頭。

目前，寧德時(shí)代的工廠就算24小時(shí)開工，都滿足不了訂單量。而且，寧德時(shí)代總裁曾毓群接受媒體采訪時(shí)，沒有絲毫對(duì)自身發(fā)展的自滿，反而強(qiáng)調(diào)一旦沒有政府補(bǔ)貼政策時(shí)，必須有和外資電池廠商正面競(jìng)爭(zhēng)的危機(jī)感，需要不斷提升技術(shù)能力。

實(shí)際上，這幾年鋰電池產(chǎn)業(yè)隨著制造技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)發(fā)展成為和液晶面板一樣需要巨額設(shè)備投資的裝置產(chǎn)業(yè)。擁有雄厚資金實(shí)力的中國(guó)企業(yè)在政府的支持下，迅速擴(kuò)大生產(chǎn)能力，展現(xiàn)了趕超具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日韓企業(yè)的勢(shì)頭。

在中國(guó)，多數(shù)鋰電池廠商同時(shí)追求質(zhì)量和規(guī)模，真正具有高技術(shù)水平的廠商比較有限。這次豐田選擇和兩家中國(guó)電池廠商合作，對(duì)中國(guó)大型電池廠商來說，邁出了提高全球競(jìng)爭(zhēng)力的一大步。