鉅大LARGE | 點擊量：1441次 | 2019年06月28日
干流的鋰電池封裝方式及其特點
現(xiàn)在，干流的鋰電池封裝方式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點。
一、圓形鋰電池
圓形鋰電池是指圓柱型鋰電池，最早的圓柱形鋰電池是由日本SONY公司于1992年發(fā)明的18650鋰電池，因為18650圓柱型鋰電池的前史恰當悠久，所以商場的普及率十分高，圓柱型鋰電池選用恰當成熟的卷繞工藝，自動化程度高，產品傳質量安穩(wěn)，本錢相對較低。圓柱型鋰電池有諸多類型，比方常見的有14650、17490、18650、21700、26650等。圓柱型鋰電池在日本、韓國鋰電池企業(yè)中較為流行，我國國內也有恰當規(guī)模的企業(yè)生產圓柱型鋰電池。
隨著電動轎車商場的進一步擴大和對續(xù)航路程要求的不斷提高，整車企業(yè)對動力電池在能量密度、制造本錢、循環(huán)壽數(shù)和產品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原資料范疇尚未取得巨大突破的前提下，恰當增大圓柱電池的體積以取得更多的電池容量便成為一種可探究的方向?，F(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)啟動了21700電池的規(guī)?；a，并計劃用于特斯拉轎車Model3上，假如在特斯拉其他車型上測試經(jīng)過，將全部替換掉之前運用的18650電池，特斯拉的做法或將在世界范圍內引領一股“21700風潮”。
二、方形鋰電池
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
方形鋰電池通常是指鋁殼或鋼殼方形電池，方形電池的普及率在國內很高，隨著近年轎車動力電池的興起，轎車續(xù)航路程與電池容量之間的對立日漸突顯，國內動力電池廠商多選用電池能量密度較高的鋁殼方形電池為主，因為方形電池的結構較為簡略，不像圓柱電池選用強度較高的不銹鋼作為殼體及具有防爆安全閥的等附件，所以整體附件分量要輕，相對能量密度較高。方型電池有選用卷繞和疊片兩種不同的工藝。
但因為方形鋰電池能夠依據(jù)產品的尺寸進行定制化生產，所以商場上有成千上萬品種型，而正因為類型太多，工藝很難統(tǒng)一。方形電池在一般的電子產品上運用沒有問題，但關于需要多只串、并聯(lián)的工業(yè)設備產品，最好運用規(guī)范化生產的圓柱形鋰電池，這樣生產工藝有確保，今后也更簡略找到可替換的電池。
三、軟包鋰電池
軟包鋰電池所用的要害資料—正極資料、負極資料及隔閡—與傳統(tǒng)的鋼殼、鋁殼鋰電池之間的差異不大，最大的不同之處在于軟包裝資料(鋁塑復合膜)，這是軟包鋰電池中最要害、技能難度最高的資料。軟包裝資料通常分為三層，即外阻層(一般為尼龍BOPA或PET構成的外層保護層)、阻透層(中間層鋁箔)和內層(多功能高阻隔層)。
軟包電池的包裝資料和結構使其擁有一系列優(yōu)勢，電動知家公眾號總結下，比方，安全功能好，軟包電池在結構上選用鋁塑膜包裝，發(fā)作安全問題時，軟包電池一般會鼓氣裂開，而不像鋼殼或鋁殼電芯那樣發(fā)作爆炸；分量輕，軟包電池分量較平等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%;內阻小，軟包電池的內阻較鋰電池小，能夠極大的下降電池的自耗電；循環(huán)功能好，軟包電池的循環(huán)壽數(shù)更長，100次循環(huán)衰減比鋁殼少4%～7%；設計靈活，外形可變任意形狀，能夠更薄，可依據(jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯類型。軟包電池的不足之處是一致性較差，本錢較高，簡略發(fā)作漏液。本錢高可經(jīng)過規(guī)?；a處理，漏液則能夠經(jīng)過提高鋁塑膜質量來處理。
四、技能特性對比剖析
1.電池形狀：方形鋰電池能夠任意大小，所以是圓柱電池不能比的。
2.倍率特性：圓柱形鋰電池焊接多極耳的工藝限制，所以倍率特性稍差于方形多極耳計劃
3.放電渠道：選用相同的正極資料、負極資料、電解液所以理論上放電渠道是一致的，但是方形電池內阻稍占優(yōu)勢，所以放電渠道稍微高一點。
4.產質量量：圓柱鋰電池工藝十分成熟，極片公有二次分切缺點機率低，且卷繞工藝較疊片工藝成熟度及自動化程度都要高疊片工藝現(xiàn)在還在選用半手工方式，所以關于電池的質量存在不利影響。
5.極耳焊接：圓柱鋰電池極耳較方形鋰電池更易焊接，方形電池易發(fā)生虛焊影響電池質量。
6.PACK成組：圓形電池相對具有更易用特點，所以PACK計劃簡略，散熱效果好，方形電池PACK時要處理好散熱的問題。
7.結構特點：方形電池邊角處化學活功能較差，長期運用電池功能下降較為明顯。
總之，無論圓柱、方形還是軟包電池，現(xiàn)在之所以都能快速開展，是因為它們在各自拿手的使用范疇，都得到了很好的使用。國內動力電池廠家都在預言方形會成為動力電池的干流，但是以Tesla為代表的圓柱動力電池使用廠家，在技能上不斷立異，整車電池能量密度不斷提高，電池功能表達更杰出。
動力電池商場鈦酸鋰電池將與三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池三足鼎立？
“干流與非干流的判別規(guī)范，不是各執(zhí)一詞的的辯駁。
現(xiàn)在有些人看待問題，習慣了先問對錯，急于談論對錯。但唯物辯證法以為，事物是運動開展的，干流與非干流之間并非存在永久的界限。
100多年前的馬車年代，轎車對錯干流；舊時期的煤油燈年代，電燈泡對錯干流……淘寶和微信等新事物出生初期，皆不是干流。無數(shù)的前史事實證明，不負責任的“蓋棺定論”的做法，結局往往是“啪啪”地“打臉”。
惋惜地是，許多人面臨事物時，只能從本身有限的視野、態(tài)度和特定的時空中去判別，不能突破本身的局限性去看待問題。
干流只是相對概念
人類用了幾萬年的時刻，從石器過渡到了火的文明，又用了幾千年，進化到農耕文明，又是幾千年，工業(yè)文明的年代來臨，這期間的技能更迭，沒有一次不是所謂的“非干流”替代了從前的“干流”。
不知從何時起，“干流”二字的另一種說法好像變成了“我牛我怕誰”，就像咱們現(xiàn)在提起“情懷”二字一樣，有些變了味道。
近日，董明珠和銀隆新能源再次登上熱門，寧德年代總裁黃世霖公開表示，現(xiàn)在董明珠搭上全部身家出資的鈦酸鋰電池，因為能量密度相對比較低，將來不會太干流，其并不十分看好該項技能。
僅僅拿不“干流”來評判動力電池的好壞，這樣的邏輯顯得有些牽強。
真理是具有相對性和無限性，萬事萬物的判別規(guī)范豈能如此單一肯定？
當年，伽利略在比薩斜塔上扔的兩個小鐵球，徹底推翻了以亞里士多德等“干流威望”為代表的古希臘力學學說，也正是此套“不干流”的理論，讓牛頓在此基礎上提出“三大定律”。
2015年，銀隆全年出售訂單近7000輛，年增長率2228％，迅速成長為我國新能源產業(yè)的領軍企業(yè)之一。
從收購美國奧鈦到現(xiàn)在研宣布第四代高能量密度鈦酸鋰電池，難道說銀隆不是看好了鈦酸鋰電池的未來開展?jié)摿途薮笊虣C？而大連萬達集團、中集集團等優(yōu)秀資本對銀隆的出資難道只是因為“人傻錢多”，或單純?yōu)榱硕髦榈娜饲?？商場如?zhàn)場，精明的企業(yè)家自然是看到了鈦酸鋰的開展前景。
董明珠直言：有些人“目光短淺，只看眼前三分地”。萬達集團董事長王健林在入股銀隆時表示：“企業(yè)家作用在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點”。
“干流”二字不是判別企業(yè)好壞的規(guī)范，消費者的智商也永遠在線，商場才是“試金石”，企業(yè)有沒有真本事，是瞞不過他們的。
沒有一種動力電池是完美的
用事實和真本事說話，才是檢驗事物對錯的規(guī)范，“干流”二字，不過是被年代所扣的一個帽子。
當時，國內新能源轎車開展現(xiàn)狀來看，電池品種可謂豐富多樣，而商場對電池最關心的要害目標會集在五大方面：安全安穩(wěn)功能、循環(huán)壽數(shù)、耐寬溫性、充電速度和能量密度。
就動力電池而言，現(xiàn)在，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車范疇都有使用。
因為三元鋰電池才能密度高，續(xù)航路程相對較長，國內車企乘用車紛紛轉向運用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽數(shù)差等缺點，2016年初，還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推廣使用引薦車型目錄。
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池，因為安全功能安穩(wěn)、高溫功能好、分量輕等優(yōu)勢，越來越多的活潑在電動客車商場。但低溫功能差，正極資料振實密度小等缺點，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。
格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未遭到商場太多關注的動力電池，也因此從幕后走到了臺前。董明珠在多個場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？
鈦酸鋰電池也是鋰電中壽數(shù)最長、安全最高的電池。論生命周期，一般鋰離子電池約為1000—2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬次循環(huán)，是前者的15倍。并且銀隆新能源已把握全球頂尖鈦酸鋰核心技能，攻克了業(yè)界公認的“五大問題”，實現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)運用壽數(shù)、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。
在動力電池范疇，電池的能量密度低成為行業(yè)部分人士打擊鈦酸鋰電池“不是干流”的原因所在。
在多個場合，銀隆都公開承認過鈦酸鋰電池存在能量密度低的問題。同時銀隆也已向社會表示，其已在積極研制和改進這一缺點，現(xiàn)在，銀隆所研制的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比本錢下降40％，能量密度提高60％。另外，銀隆還把握了氫鈦研制這一核心技能，將有效處理電池能量密度的問題，并經(jīng)過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，成功處理了新能源轎車續(xù)航路程的難題。
不妨多給科技一些時刻和尊重
“我國有十三億人口，難道就沒有在智商、特性、立異力方面抵得上喬布斯的年輕人？假如按份額來看，肯定有。他們就像種子一樣，但可惜落到了一個不寬容的文化土壤上。寬容是立異之水，假如沒有寬容之水灌溉，那這土壤就很難支撐立異，再好的種子落到這個土壤上，也長不出喬布斯來。”360創(chuàng)始人周鴻祎曾清晰地表示。
一個新事物的起步階段，往往被咱們不理解、不信任，表現(xiàn)好的時候叫他狂人，不好的話會罵他是瘋子，是騙子。而一旦他把原來挨罵的事做成了，把企業(yè)做得成百億上千億了，又會處處有人給他歌功頌德，把他捧成了神……
“槍打出頭鳥”這樣的國人心理不知道扼殺了多少人的念頭？科技立異喊了這么多年，在現(xiàn)實的生活中，對那些的“立異之舉”，能否多給一點寬容與鼓舞。
咱們看到正是因為有雷軍與小米、馬云與淘寶以及其他數(shù)之不盡的創(chuàng)業(yè)者與創(chuàng)業(yè)公司敢于選擇一條打破常規(guī)、追求杰出的立異之路，千千萬萬的用戶也或許因此有時機享受更好的產品和服務。
在現(xiàn)在這個萬物更迭的年代，社會在開展，科技在進步。
當時，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰電池技能進入補助方針目錄這一利好要素刺激，業(yè)界樂觀預計，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速開展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一同在動力鋰電池商場形成三足鼎立的局面。
科技進步需要辯證地區(qū)看待，立異的真義，在于敢承當別人不能承當之危險，發(fā)明別人不能發(fā)明之更好產品和服務的或許。面臨具有這種精神的人，咱們理應給予更多的尊重。
想要造出好的新能源轎車，動力電池科技立異也需要寬容的土壤，不妨給科技立異者多一點時刻，也是給我國轎車工業(yè)一個新的時機。
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