如果說2018年動力電池企業(yè)的重點是擴大產(chǎn)能和通過提升動力電池能量密度提升競爭力，那么降低動力電池成本、確保原材料供應(yīng)則是動力電池企業(yè)2019年的新重點之一。

（來源：微信公眾號“EnergyTrend儲能”；ID：ET-Storage）

2019年，新能源汽車補貼大幅退坡，退坡幅度達(dá)到50%。而到了2020年，新能源汽車補貼將完全退坡，雖然國家依然大力支持新能源汽車的發(fā)展，但對于失去補貼的整車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，如何降低生產(chǎn)成本則成了迫在眉睫的問題。

從今年各大動力電池企業(yè)的動作來看，企業(yè)們不約而同地選擇了打通鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，積極布局上游原材料端，實現(xiàn)降低電池成本、確保原材料供應(yīng)的目的：

4月9日，格林美與廈門廈鎢新能源材料有限公司簽署3．3萬噸三元前驅(qū)體材料戰(zhàn)略采購協(xié)議，同日，公司還與湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣東邦普循環(huán)科技有限公司、佛山三水邦普資源循環(huán)有限公司簽署4．5萬噸三元前驅(qū)體材料戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

5月11日，寧德時代與德方納米簽署了《合資經(jīng)營協(xié)議》，雙方將共同增資曲靖市麟鐵科技有限公司(下稱“曲靖麟鐵”、“合資公司”)。新合資公司將投產(chǎn)1萬噸磷酸鐵鋰。

寧德時代除了與材料企業(yè)合作之外，還選擇了自給自足：子公司寧德邦普在4月份宣布將投資91.3億元在寧德龍安工業(yè)園區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)10萬噸三元材料項目。

國軒高科則選擇通過"鎳鈷鋰資源-電池四大材料-電芯及PACK"縱向垂直布局：一方面加大下游車企客戶粘性，一方面向上游擴展降低成本，先后投資了正極、負(fù)極、隔膜等環(huán)節(jié)。目前公司已經(jīng)實現(xiàn)動力鋰電池正極材料自供。

動力電池企業(yè)在布局上游材料端時，材料國產(chǎn)化也是一個新的趨勢：

1月28日，孚能科技與星源材質(zhì)簽訂合作協(xié)議，雙方約定2019年度鋰電池隔膜產(chǎn)品保供需求為不少于4000萬平方米；

4月8日，星源材質(zhì)宣布與國軒高科旗下子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“合肥國軒”）簽訂了《合肥國軒高科動力能源有限公司采購框架合同》。合肥國軒將采購濕法涂覆隔膜需求預(yù)測量約為1億平方米；

4月19日，比克電池與星源材質(zhì)簽訂了《供貨合同》。預(yù)計2019年度星源材質(zhì)可供應(yīng)比克動力1.2億平方米隔膜。

使用國產(chǎn)上游材料所減少的電池成本吸引的不僅是國內(nèi)動力電池廠商，國外的動力電池廠商也將目光投向我國材料端企業(yè)：LG化學(xué)在5月份與恩捷股份控股子公司上海恩捷就采購鋰電池隔膜產(chǎn)品事宜簽署《購銷合同》，合同總金額不超過6.17億美元，合同期限為5年。這對于我國上游材料端企業(yè)來說，將是擴大市場份額的好時機。

新能源汽車補貼退坡是推動我國新能源汽車行業(yè)不斷前進(jìn)的必經(jīng)之路，對于企業(yè)來說是不可避免的“陣痛”，這將促使產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競爭力。而這中間產(chǎn)生的壓力，則需要上中下游企業(yè)齊心協(xié)力，通力合作，才能實現(xiàn)共同成長。