從今年的6月26日開始，新能源汽車的地方補(bǔ)貼已經(jīng)取消了，而國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也下降了50%，新能源汽車的補(bǔ)貼“踩剎車”了，而整體降幅則高達(dá)50%以上。國(guó)家的補(bǔ)貼取消了，那么新能源汽車的價(jià)格會(huì)上漲嗎？涉及到不僅僅是車企，也涉及到消費(fèi)者。取消補(bǔ)貼誰能堅(jiān)持到最后呢？會(huì)不會(huì)是車企的一次洗牌呢？

如果沒有了政府的補(bǔ)貼，有些車型的補(bǔ)貼高達(dá)30%，如果車企沒有這部分補(bǔ)貼，一些企業(yè)就會(huì)減少十幾億元的收入。那么車企需要填補(bǔ)這一部分的窟窿，無疑只有通過漲價(jià)的方式來進(jìn)行，但是目前新能源汽車的價(jià)格比傳統(tǒng)的燃油車型本來就會(huì)高很多，那么作為消費(fèi)者會(huì)為此買單嗎？

很多人認(rèn)為新能源的價(jià)格本來就是比較虛高的，也是很多消費(fèi)者不愿意為此買單的原因。因?yàn)檐囕v電機(jī)的成本本身比較低廉的，而價(jià)格主要集中在電池上面，所以要壓縮成本只能在電池上下功夫了。面對(duì)燃油車的成本比較低廉，競(jìng)爭(zhēng)非常強(qiáng)烈，那么新能源汽車的價(jià)格又該何去何從呢？

在過去的一段時(shí)間內(nèi)，有一些車企坐享補(bǔ)貼，甚至還出現(xiàn)過騙保的現(xiàn)象，在一定程度上依靠政策吃飯。另外在購買欲的情況下，在一定程度上也是通過政府補(bǔ)貼、不限行來推動(dòng)市場(chǎng)的占有率。不過這些行為都是短期行為，新能源汽車還是應(yīng)該靠市場(chǎng)來推動(dòng)，需要新能源車企在技術(shù)有大幅的提升，在成本方面有大幅的下降。車企應(yīng)該把精力、資源拖入到消費(fèi)者需求的產(chǎn)品上去。

新能源汽車依靠政策也是推動(dòng)了很長(zhǎng)一段時(shí)間的，但是新能源的汽車占有率依然比較低，其中最主要的原因就是由于配套設(shè)施的不完善，特別是充電設(shè)施，很多新能源車無處可充，有些雖然充電方便，但是服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)以及管理費(fèi)等還是非常昂貴的。政府在取消補(bǔ)貼以后，那么勢(shì)必將這些精力投入到基礎(chǔ)建設(shè)方面，這樣更有利于新能源汽車的發(fā)展和推動(dòng)。

新能源車要想占領(lǐng)市場(chǎng)，如果沒有補(bǔ)貼以后，首先要降低車輛的購置成本和使用成本。這是很多消費(fèi)者最為看重的，特別是在電池方面，更換電池成本是非常高的，而一些充電收費(fèi)設(shè)施的價(jià)格也是價(jià)格不菲。所以，政府在取消補(bǔ)貼以后，會(huì)對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善。而車企在取消補(bǔ)貼以后，則會(huì)將精力投入到技術(shù)、質(zhì)量和成本等方面，否則消費(fèi)者是不會(huì)買單的。

所以說取消補(bǔ)貼并不意味著對(duì)市場(chǎng)放任不管，而是通過其他的方式來推動(dòng)市場(chǎng)的有序發(fā)展，畢竟補(bǔ)貼不是一個(gè)長(zhǎng)期的手段，只是在一些時(shí)候刺激和激發(fā)市場(chǎng)的一種方式。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還是需要市場(chǎng)本身來運(yùn)作，需要車企的不斷完善和發(fā)展，不能躺在補(bǔ)貼的溫床上坐享其成，而應(yīng)該生產(chǎn)制作更符合消費(fèi)者的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。