盡管占據(jù)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量半壁江山，但恰逢新舊新能源補(bǔ)貼政策過(guò)渡期，再加上車(chē)市整體低迷，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)可以說(shuō)是在踉蹌中前行。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%。

增幅雖然不是很起眼，但放到整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量-17%同比增速的大背景中去看，又絕對(duì)是整體灰暗中的一抹亮點(diǎn)。

看點(diǎn)1：銷(xiāo)量受政策影響波動(dòng)大

1-5月，全國(guó)新能源狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為44.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.0%。

縱覽前5個(gè)月的單月銷(xiāo)量，可以很明顯地看出，我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)很不穩(wěn)定，銷(xiāo)量曲線波動(dòng)很大，目前的峰值出現(xiàn)在3月，這也是唯一月銷(xiāo)過(guò)10萬(wàn)輛的月份。

原因也很好解釋?zhuān)饕鞘苷哂绊懀?019年3月26日至6月25日為新能源補(bǔ)貼政策過(guò)渡期，相當(dāng)多的購(gòu)買(mǎi)需求在3月集中釋放。5月是過(guò)渡期的第二個(gè)完整月份，與4月銷(xiāo)量持平。

看點(diǎn)2：比亞迪繼續(xù)稱(chēng)霸

比亞迪以單月22529輛的銷(xiāo)量稱(chēng)霸國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜，同比增長(zhǎng)75.1%，遙遙領(lǐng)先其他車(chē)企。上汽乘用車(chē)和北汽新能源分別以9635輛、9009輛的銷(xiāo)量位居第二第三，且雙雙出現(xiàn)同比下跌。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)一哥，比亞迪近日還收到了豐田汽車(chē)的橄欖枝。在6月初豐田公布的一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴計(jì)劃中，比亞迪被列為豐田電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃中的動(dòng)力電池提供商之一。

看點(diǎn)3：長(zhǎng)城、吉利漲勢(shì)猛

若論增長(zhǎng)勢(shì)頭，要數(shù)長(zhǎng)城汽車(chē)最為突出。長(zhǎng)城5月銷(xiāo)量4565輛，同比大增452%。吉利、江淮也有不錯(cuò)表現(xiàn)，吉利銷(xiāo)售6291輛，同比增長(zhǎng)74.4%；江淮銷(xiāo)售7684輛，同比增長(zhǎng)187.9%。

根據(jù)威爾森的數(shù)據(jù)，吉利和長(zhǎng)城這兩家企業(yè)的新能源市場(chǎng)份額正在逐步上升。

今年一季度，比亞迪銷(xiāo)量占比高達(dá)28.1%，相比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)；北汽新能源占比9.9%，同比降低8個(gè)百分點(diǎn)；吉利升至第三，市占率7.8%，同比提高5.5個(gè)百分點(diǎn)；長(zhǎng)城勢(shì)頭也很足，市占率5.7%，同比提高5.5個(gè)百分點(diǎn)，緊隨上汽、江淮之后。

當(dāng)然，到了5月，這些車(chē)企的銷(xiāo)量座次排名又有變化。但總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城、吉利增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，比亞迪、北汽、上汽、江淮等固有的新能源頭部企業(yè)，應(yīng)該已經(jīng)感受到后來(lái)者步步緊逼的氣息。

看點(diǎn)4：插混市場(chǎng)合資品牌表現(xiàn)突出

相比2018年，不管是插電混動(dòng)還是純電動(dòng)，都是A級(jí)市場(chǎng)占比最為突出，A00級(jí)市場(chǎng)萎縮。純電動(dòng)中，A級(jí)車(chē)型占比56%，份額最大，其次為A00級(jí)車(chē)型，占比23%；插混中，A級(jí)車(chē)型占比55%，其次為B級(jí)車(chē)型，占比31%。

新能源乘用車(chē)中，純電動(dòng)占比79%，插混占比21%。轎車(chē)依舊是新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)車(chē)型，此外，新能源MPV車(chē)型中，插混居多，純電動(dòng)MPV5月僅售出7輛。

5月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十榜單中，北汽EU系列位居榜首，月銷(xiāo)7079輛，同比暴增761%；其次為2018年6月上市的比亞迪元EV，月銷(xiāo)6044輛。

1-5月累計(jì)銷(xiāo)量，比亞迪元EV以36627輛的總銷(xiāo)量位居第一。北汽EU緊隨其后，31160輛。在銷(xiāo)量前5名車(chē)型中，比亞迪包攬了三名。在純電動(dòng)銷(xiāo)量排名中，比亞迪也超越了北汽新能源，這得益于其相對(duì)更加豐富的純電車(chē)型。

不過(guò)，在插混市場(chǎng)，合資品牌明顯表現(xiàn)更加突出。帕薩特 1.4T PHEV5月銷(xiāo)售3293輛，寶馬5系 PHEV銷(xiāo)售2141輛，唯一可以在銷(xiāo)量上與之抗衡的自主品牌是比亞迪唐DM，月銷(xiāo)量為2458輛。

看點(diǎn)5：造車(chē)新勢(shì)力嶄露頭角

3月剛剛進(jìn)入規(guī)模交付的小鵬表現(xiàn)突出，連續(xù)雙月登頂造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)售榜，4月小鵬G3 單月銷(xiāo)量為2200輛，5月單月銷(xiāo)量達(dá)到2704輛，今年前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量7359輛。

6月18日下午，鄭州小鵬智能工廠下線第10000輛小鵬G3。今年年底，小鵬第二代智能汽車(chē) P7也將上市銷(xiāo)售。

蔚來(lái)ES8本月銷(xiāo)量1068輛，前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量6389輛。巧的是，今天也是蔚來(lái)ES6交付日。此前蔚來(lái)透露ES6訂單已超1.2萬(wàn)輛，這款車(chē)型應(yīng)該能大幅拉升蔚來(lái)下半年的銷(xiāo)量。