在當(dāng)前大熱的電動汽車動力電池市場，中、日、韓等亞洲的電池供應(yīng)商處于絕對領(lǐng)先地位。對于這種現(xiàn)狀，歐洲各國政府以及汽車廠商顯然不太滿意。近日，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍宣布，法國未來5年將投資7億歐元（約合人民幣53.7億元），用于推進歐洲電動汽車電池產(chǎn)業(yè)，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲制造動力電池的依賴。在此之前，德國也宣布撥款10億歐元支持歐洲本土生產(chǎn)動力電池，以減少對亞洲電池供應(yīng)商的依賴并擴大國內(nèi)就業(yè)。

■“給歐洲敲警鐘”

在總部位于巴黎的國際汽車制造商協(xié)會（OICA）論壇發(fā)表演講時，馬克龍公布了自己的戰(zhàn)略計劃，意在幫助法國汽車業(yè)應(yīng)對來自亞洲和美國汽車廠商和科技巨頭在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的激烈競爭。馬克龍表示，根據(jù)法德兩國的一項倡議，將在法國和德國各建一家電池工廠。此外，馬克龍的計劃還包括：加強電動汽車充電站的建設(shè)、提高電動汽車補貼的透明度、上調(diào)政府的電動汽車采購目標(biāo)等。

繼德國撥出巨額資金支持電池生產(chǎn)后，法國也有了同樣的動作?？磥恚瑏喼揠姵貜S商的強勢讓兩國有了很強的危機感，兩國政府逐漸意識到，在全球貿(mào)易戰(zhàn)的陰影下，過于依賴亞洲供應(yīng)商對于歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)而言已經(jīng)是一個隱患。

從全球動力電池企業(yè)的產(chǎn)銷狀況來看，盡管一些歐洲汽車制造商也組裝電池組，但目前歐洲的電芯產(chǎn)量并不高。全球車用電池市場由少數(shù)幾家企業(yè)主導(dǎo)，包括中國的寧德時代，韓國的LG化學(xué)、三星SDI和SD Innovation，日本的松下等。

“作為法國總統(tǒng)，我不能眼看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。”馬克龍說，“就國家主權(quán)和戰(zhàn)略安全而言，我認(rèn)為從長遠來看，我國工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。”

事實上，德國和歐盟也早已意識到這個問題。德國總理默克爾曾表示：“如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小?！蹦藸栒J(rèn)為發(fā)展動力電池已成為當(dāng)務(wù)之急。

歐盟委員會能源副主席馬洛斯·舍普科維奇也說道：“我們非常清楚，未來汽車業(yè)電動化將是主流。如果不掌握與電池相關(guān)的技術(shù)、研究和生產(chǎn)，就無法開發(fā)新車型或高質(zhì)量的電動汽車?！?/p>

■產(chǎn)業(yè)界在行動

雖然目前亞洲電池廠商占據(jù)全球絕大多數(shù)動力電池市場份額，但考慮到各國電動汽車的市場滲透率普遍停留在個位數(shù)，電動汽車仍有巨大的發(fā)展空間，這也就意味著動力電池市場的潛力還是非常大的。一位法國政府官員表示：“我們注意到，汽車制造商已經(jīng)意識到，未來的競爭還是需要本土電池產(chǎn)業(yè)?！?/p>

去年3月，法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團表示，支持在歐洲創(chuàng)建一家大型電動汽車電池生產(chǎn)商。該集團首席執(zhí)行官唐唯實警告稱，此舉旨在對抗亞洲電池巨頭，避免他們一直占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

另一家法國車企雷諾也持類似態(tài)度。目前，雷諾旗下的電動汽車所用電池主要來自韓國LG化學(xué)，但雷諾去年曾表示，隨著電動汽車產(chǎn)量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應(yīng)商購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭?！?/p>

事實上，為了加快歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為歐洲電池制造商提供更多資金和技術(shù)支持，戴姆勒、西門子、 巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。

去年年底，戴姆勒宣布，將于2030年前在全球采購逾200億歐元電池電芯，從而為大批量生產(chǎn)電動汽車做準(zhǔn)備。戴姆勒在全球范圍內(nèi)采購電池電芯，以掌握最前沿的技術(shù)，而自家則專注于電池組裝。戴姆勒動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)涵蓋三大洲8家動力電池工廠，分別在德國、中國、美國等多地。最近有外媒報道稱， 戴姆勒在醞釀建造第9家電池工廠。

至于大眾集團，雖然也在全球范圍內(nèi)拋出電池大單、積極挑選電池供應(yīng)商，但其并未放棄自產(chǎn)電池的計劃。大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯去年曾表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024~2025年間開始批量生產(chǎn)，希望減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部 電池制造商的依賴。另外，大眾集團今年1月底宣布，計劃到2023年投資38億歐元，用于開發(fā)電動汽車零部件，并新增電池業(yè)務(wù)，主要負(fù)責(zé)電池和電池組的生產(chǎn)以及舊電池的回收。大眾集團采購負(fù)責(zé)人斯特凡·薩默表示，公司正就自產(chǎn)電池的可行性進行“密集談判”。

除了車企外，瑞典電池廠商Northvolt與西門子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠，計劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池。德國財團法蘭克福TerraE 控股公司聯(lián)合17家公司和研究機構(gòu)組建了一個聯(lián)盟，計劃興建兩座代工廠，到2028年使得這兩家工廠的年產(chǎn)能達到34GWh。帥福得、西門子、索爾維和曼茲等四家歐洲電池公司也組成聯(lián)盟，聯(lián)手開發(fā)高密度液體電解質(zhì)鋰離子電池及固態(tài)電池。

■歐亞廠商對壘

當(dāng)前，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，尤其是挪威等北歐國家和德國的熱情較高。Navigant Research 咨詢機構(gòu)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲電動汽車總銷量達到38.6萬輛，同比增長33%。尤其是挪威，去年注冊的14.8萬輛新車中，純電動汽車占了1/3。在歐洲比較暢銷的電動車型有日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe、寶馬i3、三菱歐藍德插電式混合動力汽車、大眾e-Golf等。

自2015年的大眾“排放門”后，歐盟監(jiān)管機構(gòu)不斷強化排放法規(guī)，敦促各大汽車制造商生產(chǎn)電動汽車，以削減碳排放。此外，巴黎、倫敦等大城市為了減少氮氧化物污染，對柴油車設(shè)限。歐洲汽車市場正在加速電動化，歐洲主流車企或自愿、或被迫，或主動、 或被動，都在推出更多電動車型，對電池的需求量大增。大眾集團此前開出的500億歐元電池大單就是典型例子。

近日，中國寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布，該公司計劃將德國工廠的產(chǎn)能從原計劃的2022年14GWh提升至2026年100GWh。屆時，寧德時代的德國工廠將成為全球最大的電池生產(chǎn)基地。實際上，在看到歐洲動力電池市場的美好“ 錢景”后 ，LG化學(xué)、三星SDI、SD Innovation等韓國動力電池廠商早就紛紛選擇在歐洲建造電池工廠，開疆拓土，這自然讓歐洲企業(yè)和政府很有危機感，法國和德國的做法也就不足為奇了。

■促轉(zhuǎn)型保就業(yè)

法國、德國等歐洲國家之所以積極推進電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障就業(yè)也是重要目的之一。汽車是歐洲多國的支柱型產(chǎn)業(yè)之一，也是國民生產(chǎn)總值的重要貢獻者。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，歐盟汽車制造業(yè)就業(yè)人數(shù)占到整個制造業(yè)的10%以上。

“排放門”后，柴油車受到打壓，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)向電動化的趨勢越來越明顯。 這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對于自然環(huán)境是很有益，但對于歐洲各國政府都很重視的就業(yè)問題來說就沒那么友好了。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的一份研究顯示，與燃油車相比，電動汽車上的零部件較少，因此在動力系統(tǒng)等零部件的生產(chǎn)和維修方面，電動汽車產(chǎn)品所需的員工數(shù)量會減少60%。

德國撥款10億歐元支持歐洲電池生產(chǎn)的原因之一，就是希望盡量消除內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電動化所帶來的就業(yè)風(fēng)險，從而保障國內(nèi)就業(yè)。據(jù)了解，目前在德國汽車業(yè)的84萬個工作崗位中，有21萬個崗位同傳統(tǒng)動力相關(guān)。德國最大的勞工組織——德國金屬行業(yè)工會委托弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所進行的一項研究顯示，到2030年，德國將有7.5萬名員工失業(yè)。德國汽車工業(yè)協(xié)會表示，燃油車禁令將會威脅到整車以及零部件企業(yè)的就業(yè)崗位，如果不發(fā)展動力電池等配套產(chǎn)業(yè)，可能會導(dǎo)致更多員工下崗。

因此，無論是從產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展還是從就業(yè)問題考慮，歐洲各國政府都要加碼動力電池產(chǎn)業(yè)。從目前情況來看，雖然歐洲企業(yè)失了先機，但歐洲汽車工業(yè)畢竟有很深的積淀，隨著他們開始奮起直追，亞洲電池廠商絕非高枕無憂。