動力電池第一批退役潮正在襲來。

在業(yè)內(nèi)看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。

東方證券調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015－2017年，新能源汽車市場的持續(xù)升溫，帶動了上游動力電池大規(guī)模出貨，累計出貨量已經(jīng)超過85GWh。來自中國汽車技術(shù)研究中心的預測顯示，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將飆升到35萬噸。

與即將爆發(fā)的動力電池報廢周期相對應(yīng)，我國動力電池報廢回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然處在初級階段，無論是標準、規(guī)范、技術(shù)、應(yīng)用、商業(yè)模式等方面，都還存在不少亟待解決的問題。

11月22日，在第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2018，鋰電“達沃斯”）上，與會專家探討了未來電池回收發(fā)展的方向。

要知道，退役電池不是故障電池，退役是運行了五六年之后由于整體容量不足才退下來的，不是因為故障了、里面有故障才退下來的，里面有故障可以退還到電池廠商由電池廠商進行單個電芯的維修然后更換。

中國鐵塔股份有限公司山東省分公司維護部主管何春光在論壇中表示，作為無線基站的備用電池完全夠用。到2020年純電動車退役電池有這么多，這些完全是可以轉(zhuǎn)入到梯次利用市場上。

浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬在論壇中介紹道，華友在電池回收方面的回收網(wǎng)點，在當?shù)乜梢宰鲞\營的工作。

比如在第一階段做回收服務(wù)網(wǎng)點+梯次分選+題詞產(chǎn)品組裝，第二階段做無害化物理拆解，考慮運輸?shù)膯栴}，這兩個階段優(yōu)先在華北、華南和西南區(qū)域/前沿城市、布局第一合第二階段。另外是第三階段，提純冶金中心，在可行性較高的區(qū)域，后期考慮選址、布局第三階段，這個還是要看未來的趨勢再布局。

而在未來，華友在智能化倉儲、智能拆解、半自動豎線的拆解、人工拆解，這些都需要上。

ABEC是立足新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的國際級、行業(yè)性高端品牌論壇，在為期三天的會議中，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等50位致辭嘉賓、演講嘉賓、互動嘉賓高密度解讀行業(yè)熱點話題，共議在深度洗牌與開放大勢下，新能源電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展路徑；500余位參會嘉賓共享資源，共創(chuàng)合作共贏的新機會，探尋我國從新能源汽車及動力電池產(chǎn)銷大國邁向強國的新途徑。