11月21日-23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）在中國·青島西海岸新區(qū)·星光島會議中心隆重舉行。

在論壇致辭環(huán)節(jié)，鋰電達沃斯組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場，我國新能源政策已開始引領(lǐng)著國際新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局與技術(shù)革新，成為全球新能源產(chǎn)業(yè)投資布局的新藍海。

然而，我國新能源電池行業(yè)也面臨著價格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、企業(yè)資金鏈緊繃、新材料體系轉(zhuǎn)型困頓、政策補貼退坡、動力電池回收滯后、外資巨頭爭搶市場蛋糕等諸多危機與壓力。

據(jù)于清教介紹，2018年是中國改革開放40周年，是全球金融危機10周年，也是中國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化10周年。ABEC今年的主題是“新時代、新動能、新藍?！?，意在立足新能源電池這一朝陽、趨勢產(chǎn)業(yè)，面對政策壁壘放開后的殘酷市場環(huán)境，汲取智慧，繼續(xù)前行，向世界展示新能源發(fā)展的中國力量。

燃料電池汽車獲廣泛認可

新能源車年產(chǎn)銷或達120萬臺

“中國的電動汽車，嚴格講是北京奧運會開拓了這個歷史時刻。當時很多人認為電動汽車的序幕要拉開了，要彎道超車了。十年過去了，怎么樣了呢？”據(jù)北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術(shù)委員會主席其魯介紹，如今我國電動汽車發(fā)展速度遠低于預期。而安全性、可靠性是最主要的原因：“鋰電池是所有人關(guān)注的事情，燃燒、爆炸，各種各樣的事故，公開的、未公開的，每年達到數(shù)百起。”

對于三元材料，其魯表示并不看好其在純電動汽車領(lǐng)域的應用：“過去的鋰電池“達沃斯”論壇上幾乎我每次都講，三元材料作為純電動汽車的電池，使用的時候一定要注意它的發(fā)熱問題，一定要注意它的安全性問題，因為我們做了二十多年實驗，在我們的實驗室無法解決它作為儲能電池大量搭載在電動汽車上?！?/p>

拋出問題的其魯，同樣拿出了解決方案。其魯認為，燃料電池如果大規(guī)模被應用到電動汽車上，要跟鋰電池組合，它的功率特性只有用鋰電池才能發(fā)揮出來。

對此，加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司亞太區(qū)總經(jīng)理黃晏暉予以了肯定。不過，在他看來，燃料電池，尤其是氫燃料電池如果想成為真正的顛覆性技術(shù)，還需要在成本性能、電池電氣化、中型和重載車輛推廣以及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化等方面著重發(fā)力和推進。

伴隨著國家補貼的日趨嚴格和逐步退坡，目前新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢形成一波三折的走勢，新一輪補貼調(diào)整之后表現(xiàn)良好：6月份進入新的補貼周期，進入6-7月份調(diào)整期和8-10月份快速增長期，到11月份已經(jīng)達到12萬臺的規(guī)模水平。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹崔東樹認為，整個新能源車發(fā)展尤其乘用車進入了超高速發(fā)展，突破了10萬臺的規(guī)模，對新能源車的整個發(fā)展起到了龍頭帶動作用，達到了良好的效果。

此外，客車企業(yè)補貼效果較好，專用車企業(yè)因資金斷裂等問題較嚴重。傳統(tǒng)的客車企業(yè)，在新能源化的轉(zhuǎn)型中，基本跟上了合理的步伐，實現(xiàn)了升級。其中，比亞迪表現(xiàn)比較優(yōu)秀，總體看在客車領(lǐng)域是比較強的。而專用車補貼，在過去幾年內(nèi)發(fā)展速度是不確定性變化的，每年年末都出現(xiàn)快速增長的熱潮，所以2018年國家對新能源專用車采取了處理。

崔東樹預計，新能源車今年將達到120萬臺的規(guī)模，明年達到160萬臺的規(guī)模?！爸饕紤]增長點還是乘用車發(fā)展，純電動和插電混動兩方面都有較好的空間，但是明年插電混動會有較好的發(fā)展推動力。在這種推動下，如果今年達到110-120的規(guī)模，明年達到160的規(guī)模，2020年200萬的目標是比較容易實現(xiàn)的?！贝迻|樹表示。

事實上，作為電池行業(yè)巨頭的比亞迪也已更加開放的態(tài)度和身段加入到了國內(nèi)鋰電競爭大潮中。自2017年開始，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)就開始正式宣布對外開放。據(jù)比亞迪汽車股份有限公司動力電池工廠廠長孫華軍透露，“目前比亞迪有三個電池工廠，惠州工廠產(chǎn)能是2GWh，深圳工廠產(chǎn)能是14GWh，青海工廠產(chǎn)能明年會到12GWh，目前也是滿負荷生產(chǎn)，現(xiàn)在每個月產(chǎn)出的電池量差不多在1.4GWh。

此外，2019-2020年，比亞迪還將陸續(xù)有兩三個新的電池工廠逐步投產(chǎn)，已經(jīng)在重慶開工，未來西安還會建立電池工廠，達到2019年40GWh，2020年60GWh以上的產(chǎn)能，一方面為了應對比亞迪自己新能源汽車的迅速增長，同時也是滿足跟外部主機廠進行合作的產(chǎn)能提升。”

補貼持續(xù)下行

行業(yè)整合進入倒計時

目前來看，由于超強的行業(yè)關(guān)注度。資本集中度仍驅(qū)使著后來者躍躍欲試。但在奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長倪紹勇看來，動力電池行業(yè)面臨的困境，我們都知道，整車對動力電池的要求不斷提升，動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性、充電便利性，都是從業(yè)企業(yè)需要考慮的。

倪紹勇認為，動力電池材料應用也面臨不少的壓力，三元電池的材料很多都分布在國外，而且很多被國際巨頭們壟斷。國內(nèi)動力電池市場也呈現(xiàn)出高度集中的特點，排名前10的動力電池企業(yè)采用的電池材料集中在三元、磷酸鐵鋰和多元復合，目前三元和磷酸鐵鋰是大多數(shù)企業(yè)選擇的材料。倪紹勇預計，未來受電池能量密度制約，三元比例會上升迅速，磷酸鐵鋰增長放緩。

談到動力電池成本效果閾值，“沒有補貼的前提下，我認為需要降40%、50%甚至更多。也就是說，動力電池成本如果不下降50%，整個行業(yè)都活不下去?！蹦呓B勇提醒，“在未來的一兩年里，國家補貼終將會沒有，‘新能源到處是資金、到處都是錢的局面’一去不返，我們終將面臨的是殘酷的市場競爭，面臨終端用戶的投票。如果我們做不到最好，最終用戶就會用腳投票?！?/p>

在鋰電智造方面，大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司集團副總裁黃祥虎認為，國內(nèi)外的差距較大。國內(nèi)企業(yè)沒有長遠規(guī)劃，往往各自為戰(zhàn)；智能制造專項申報搞強強聯(lián)合，目的是拿專項資金；自主核心技術(shù)少，受制于人；缺乏培養(yǎng)智能制造的供應鏈體系的思維；中國智能制造企業(yè)喜歡跟政策走，自覺性不高。

談及或即將到來的日韓鋰電“逼宮”，黃祥虎表示，國內(nèi)同仁應專注自主核心技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)；技術(shù)研發(fā)不以拿政府專項資金為目的；具有打造智能制造的供應鏈體系思維，共同發(fā)展；掌握絕大多數(shù)核心技術(shù)；緊跟時代和市場走，自覺性高。

黃祥虎認為表示，未來兩年，鋰電池制造將向高品質(zhì)、高效率、高穩(wěn)定性發(fā)展。尤其值得指出的是，鋰電裝備智能整線交付成為必然趨勢。整線交付模式，可減少繁瑣的商務(wù)溝通、降低運營成本，有效提升產(chǎn)品線智能化，大幅度縮短設(shè)備設(shè)計、生產(chǎn)、交付周期。