百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)裂變期。

在焦慮與亢奮中，新舊造車勢力撞在一起。未來的汽車市場蛋糕未必越來越大，一旦共享汽車迅速發(fā)展起來，車市容量甚至可能變小，競爭加劇難以避免。為了爭奪未來，傳統(tǒng)車企巨頭與造車新勢力正開始進行技術等方面的較量。

兩股力量于2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會（下稱“北京車展”）正面交鋒，進行首場對抗賽。在造車新勢力中，蔚來、威馬、正道、愛馳、前途等企業(yè)集體攜各式各樣的電動車在北京車展亮劍，將殺入增速逐漸放緩的中國車市，欲從傳統(tǒng)車企口中奪食。

當這些造車新勢力的“作品”紛紛從PPT中走入現(xiàn)實，紛紛在本屆北京車展上亮相時，如同星星之火，蓄勢將戰(zhàn)火燃燒到傳統(tǒng)車企的陣地。在百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)裂變期，以及環(huán)保等政策助推汽車行業(yè)加速變革，電動化、智能化以及互聯(lián)化來勢洶洶，給了后起之秀在汽車江湖崛起的機會，傳統(tǒng)車企也開始感到壓力并嚴陣以待。

新勢力猛攻：新能源是窗口，智能化是未來

拜騰汽車首款車型BYTONConcept在本屆車展上迎來了亞洲首秀，拜騰汽車將產(chǎn)品定位為“共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端”，其核心亮點之一就是全新的智能人車交互系統(tǒng)，能使用面部識別功能來解鎖車門，車內(nèi)搭載了長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤，并支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。在設計方面拜騰配備的是超大共享全面屏設計，希望以此在智能化方面帶來獨特的體驗。

在拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷看來，今年傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品依舊是基于傳統(tǒng)平臺改造而來，而基于新平臺推出的產(chǎn)品將在2020年推出?！拔覀冋嬲母偁帉κ质?000多萬的內(nèi)燃機市場，傳統(tǒng)汽車企業(yè)實力、資源雄厚，它們也在加快轉型，創(chuàng)業(yè)公司必須跑得比別人快?！贝骼讓τ浾弑硎尽?/p>

“外資車企在新能源布局上步子走得慢一點，這也留給了造車企業(yè)一定的窗口期，產(chǎn)品落地和產(chǎn)品品質對造車企業(yè)十分重要，只有產(chǎn)品落地了，融資才會越來越快?！眹鴻C汽車股份有限公司市場投資部副部長王存對記者表示，一些造車企業(yè)已經(jīng)發(fā)布上市了第一款車，這是一個關鍵的時間節(jié)點?！靶逻M入者的模式是，先不考慮成本和制造規(guī)模，它要的是產(chǎn)品和知名度，能不能一炮打響?！?/p>

可以肯定的是，雖然各家造車企業(yè)有不同的定位和打法，但同拜騰一樣，突出智能化是所有造車企業(yè)的戰(zhàn)略。

“智能化聽起來很容易，但真正實現(xiàn)很難，能不能做到真正的人機交互，讓用戶在車內(nèi)不會再想拿出手機很重要?！毙※i汽車董事長何小鵬表示。小鵬汽車也發(fā)布了首款上市產(chǎn)品G3，它是首款采用太空駕駛座艙的互聯(lián)網(wǎng)汽車，配置了雙目前向攝像頭，雙目側向攝像頭，四個環(huán)視攝像頭，三個毫米波特種，12個超聲波傳感器和兩個艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個智能感應設備隱秘嵌入流動的整車線條中。

在何小鵬看來，今天是以汽油車為主導，明天新能源車可能會快速崛起，但最后，一定是AI汽車。把軟件和中國市場結合才能打贏?！敖裉煨履茉雌囍皇墙o我們一個窗口，讓我們進去得更快一點，但不是核心?！?/p>

實際上，這些智能化技術的應用需要造車企業(yè)投入大量的資金，而由于規(guī)模、資金等方面的限制，造車企業(yè)往往面臨虧損，如何在大力開發(fā)的情況下控制成本也是一大難題。特斯拉雖然有很大的市場規(guī)模，但至今仍未盈利；蔚來汽車也預測2018年虧損將達51億元，且直到2020年才開始盈利。

大多數(shù)汽車廠商都選擇和自動駕駛零部件供應商合作來發(fā)展自動駕駛，既可以降低成本友可以降低風險。比如，拜騰已經(jīng)與全球領先的自動駕駛技術公司Aurora達成戰(zhàn)略合作。根據(jù)此前計劃，2019年拜騰的首款量產(chǎn)車將具備L3級別駕駛輔助功能，而此項合作的達成，將助力拜騰汽車成為首批L4級別自動駕駛汽車。當前小鵬汽車也通過合作采用了博世的攝像頭等來發(fā)展自動駕駛。

“我們在智能化方面的研發(fā)會多一些預算，真正要把智能化做好要找更好的合作伙伴，價格一定貴一些。在能夠保證自動駕駛互聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)升級的情況下盡量控制成本，但是有很多成本是不能省的?！焙涡※i對記者表示。

在何小鵬看來，雖然各大車企都在不斷推進自動駕駛，但當前國內(nèi)絕大多數(shù)產(chǎn)品還無法實現(xiàn)自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)功能的升級?！八鼪]辦法拿到你的數(shù)據(jù)，沒辦法根據(jù)你的情況升級和調(diào)整你這款車，沒有做出汽車的硬件模型或者ECU體系、軟件架構?！焙涡※i說，安全性能、數(shù)據(jù)、效果如果都能打通，才有可能做成什么樣的場景、解決什么樣的服務、做出什么樣的產(chǎn)品。

“2020年是第一個關鍵時間點。車的品質好不好、運營和口碑怎么樣、銷售規(guī)模有多少，都知道了?！焙涡※i說，今年有幾家會小范圍地開始交付，交付中間可能出現(xiàn)各種各樣的困難，也是大家成長和迭代的機會。

對此，LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌表示認同。他說，留給造車新勢力的窗口期很短，也就是2018年和2019年，最多到2020年。如果到2020年這些中國本土造車新勢力拿不出像樣車型的話，基本上就會被淘汰。到了2020年后，傳統(tǒng)國際車企隨著其產(chǎn)品的加快投放，加之原有的品牌影響，其優(yōu)勢是顯而易見的，造車新勢力并沒有很多的技術優(yōu)勢可以憑借。

傳統(tǒng)車企的電動化反擊

從嚴格的意義上來講，傳統(tǒng)車企的對手并不完全等同于造車新勢力。在業(yè)內(nèi)人士看來，更多的競爭來自于各個細分市場中的搏殺。

但是，短短幾年間，氣勢洶洶的造車新勢力們在原本已經(jīng)固化的汽車工業(yè)上撕扯開了一個新的空間。并非傳統(tǒng)企業(yè)沒有看到電動化與智能化的發(fā)展，但這樣的機會往往給后進者打開了一扇窗，后進者們思考著如何在窗口關閉之前擠入市場，傳統(tǒng)車企們更多的考量則來自于如何守住并開拓自己的領地。

電動化，是傳統(tǒng)車企帶來的關鍵詞。

在本屆車展上，本田首次發(fā)布廣汽本田旗下理念品牌首款純電動車，本田技研工業(yè)株式會社社長八鄉(xiāng)隆弘談到，這是由本田中國研究所和廣汽本田研究所共同研發(fā)的，將于年內(nèi)上市，本田另一合資企業(yè)東風本田則將于2019年推出首款純電動車。

“本田在燃油車的性能、設計等方面具有優(yōu)勢，未來繼續(xù)保持原有的優(yōu)勢，并進一步擴大電動化的步伐，2030年本田電動車型將占其全球銷量65％以上，到2025年，本田將在中國推出20款以上電動化車型，電動車型占比將達40％?！卑肃l(xiāng)隆弘對第一財經(jīng)記者表示。

無獨有偶，PSA中國總裁高凱霖也在車展上對第一財經(jīng)記者表示，PSA集團已經(jīng)意識到目前包括EV等領域在內(nèi)的中國汽車市場競爭非常激烈。PSA需要吸取過去的經(jīng)驗，增強對市場的反應速度。

豐田攜手旗下合資公司一汽豐田和廣汽豐田，在北京車展上展出26款車型，并宣布將于2020年推出10款電動化車型。豐田汽車（中國）投資有限公司（下稱“豐田中國”）董事長兼總經(jīng)理小林一弘表示，除了2019年推出卡羅拉和雷凌插電式混動外，未來還將推出SUV純電動，可考慮在奕澤和C－HR兩款SUV車型上推出純電動版。

在這次車展上，豐田旗下廣汽豐田展出導入中方廣汽的首款電動車，并將于年內(nèi)生產(chǎn)和銷售。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征25日接受第一財經(jīng)記者釆訪時表示，自主在純電動技術上甚至超過豐田，這是件好事，有助于合資企業(yè)發(fā)展。借助中方的技術力量，豐田可加快電動化的步伐。

加快步伐——向來穩(wěn)步向前的豐田開始在這屆車展上強調(diào)“速度”。

小林一弘解釋了“速度”的重要性。“現(xiàn)在，汽車行業(yè)大環(huán)境，特別是中國汽車行業(yè)正發(fā)生著充滿速度感的變化?？梢哉f，汽車行業(yè)已經(jīng)進入百年一遇的變革期，大環(huán)境飛速變化；企業(yè)之間的優(yōu)勝劣汰更加激化，品牌淘汰加速；雙積分政策刺激著向新能源車的轉型，在自動駕駛、移動互聯(lián)等方面更是趕超了全球其他國家引領發(fā)展?！毙×忠缓胝J為，這些飛速的變化是變革自身的一次良機，豐田中國期待進一步加速中國事業(yè)發(fā)展。

2017年，豐田全球電動化車型銷量創(chuàng)下歷史新高，達到152萬輛。當前，豐田正朝著“2030年電動化車型銷量達到550萬輛以上”這一目標切實推動電動化汽車的普及。

此外，豐田也加速在自動駕駛前沿技術研發(fā)領域的技術開發(fā)。近日，豐田與其零部件供應商愛信精機公司、電裝公司簽訂了在自動駕駛技術等前沿技術研發(fā)領域共同進行技術開發(fā)的備忘錄，三家公司計劃向上個月在東京剛成立的TRI-AD新公司投資3000億日元以上。

雖然一時半會難以像跨國車企這般“財大氣粗”地投入新技術，但國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車集團也紛紛加快朝電動化、智能化和互聯(lián)化方向挺進。在新能源汽車領域，自主車企在國內(nèi)補貼等政策的助推下，甚至在銷量上領先跨國車企。

上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋近日談道，所有的汽車誰能熬過2020年就是英雄，熬不過去的就被會被淘汰。（第一財經(jīng)/李溯婉 武子曄 俞立嚴 楊海艷）