集團資本的接連布局，給國內軟包動力電池的格局帶來新的想像空間。

1月24日，恒大健康(0708.HK)宣布，以10.6億入股電池企業(yè)卡耐新能源，占股58%成為第一大股東。這是繼復星戰(zhàn)略投資捷威之后，又一家集團資本在軟包電池領域落棋步子。

卡耐新能源成立于2010年，最初是由中國汽車技術研究中心、日本英耐時株式會社等共同出資設立的高新技術企業(yè)，是國內最早的三元軟包動力電池生產企業(yè)。也是第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)。

2018年以來，隨著新能源乘用車領域的市場啟動，卡耐新能源也從前幾年的低調沉默開始走向聚光燈下。

高工產業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2018年國內新能源汽車軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，占整體總裝機電量的13.4%。其中，卡耐新能源以635167kWh的裝機量位列第三，在國內動力電池裝機量排名中位列第十。

裝機量快跑的背后，是其在技術研發(fā)、產能規(guī)劃、客戶積累等環(huán)節(jié)形成的競爭優(yōu)勢開始逐步顯現(xiàn)。

在產品開發(fā)上，高工鋰電獲悉，卡耐電池產品布局純電動、插電式及48V混動系列三個系列。2018年量產產品比能量規(guī)劃達到250Wh/kg，同時，280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發(fā)，具備量產條件。

在產能布局上，目前已經(jīng)建立上海、南昌、柳州、江蘇四大生產基地，同時還設立了日本分公司。

在客戶配套上，近幾年備受追捧的電動汽車柳州模式，其主打車型通用五菱旗下的寶駿E100，就是搭載的卡耐新能源動力電池。此外，卡耐新能源配套的車企還包括江鈴、長安、前途等多家車企。

在不久前召開的2018高工鋰電&電動車年會上，卡耐新能源董事長于洪濤表示，從成立至今一直堅持三元軟包開發(fā)和聚焦乘用車市場，這是卡耐參與動力電池市場競爭時最大的優(yōu)勢。

▲卡耐新能源董事長于洪濤

此次恒大的入局，也將會加速卡耐在動力電池領域的推進節(jié)奏。據(jù)了解，恒大入主后將整合資源及技術，擴大其生產規(guī)模，計劃在10年內設立多個年產能60GWh超級工廠。

恒大入局卡耐的一個大背景是，自2018年以來，基于軟包電池的能量密度、安全性能等綜合優(yōu)勢，其在乘用車領域的配套明顯加速，包括外資車企、自主品牌、新勢力車企等都在積極進行軟包電池的測試和導入，可預見的是，其市場份額將在未來幾年持續(xù)增長。

于洪濤在高工年會上表示，近幾年市場對軟包對接受度越來越高，國產軟包電池生產設備能力越來越強，這讓其對軟包電池的未來發(fā)展充滿信心?？蜁猿周洶夹g路線不動搖。

而與此同時，軟包動力電池領域的競爭也在加劇。一方面，孚能、捷威、卡耐、萬向一二三等軟包企業(yè)開始發(fā)力；另一方面，寧德時代、比亞迪、國軒等以方形鋁殼為主的企業(yè)也明顯加大了在軟包領域的投入力度。

GGII分析認為，隨著補貼進一步退坡和市場化加速，軟包電池在2019年的新能源汽車市場上的競爭優(yōu)勢將進一步突出，但企業(yè)間的競爭也將會變的更加殘酷。在此背景下，現(xiàn)有的軟包市場格局也將在未來幾年發(fā)生較大的變化，在產品質量、技術水平、性價比以及企業(yè)資金等方面有實力的企業(yè)才能在接下來的角逐中脫穎而出。