隨著電動(dòng)汽車能量密度的日益提升，高比能動(dòng)力電池的熱管理成為了眾多主機(jī)廠和電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，動(dòng)力電池傾向于使用空氣冷卻或使用水/乙二醇或制冷劑的冷板冷卻進(jìn)行熱管理。這種熱管理系統(tǒng)的局限性限制了充電速率和快速充電循環(huán)次數(shù)，同時(shí)還會(huì)增加電池包重量，從而顯著增加電池成本。

基于此，英國戰(zhàn)略和環(huán)境咨詢公司Ricardo(里卡多)、商業(yè)團(tuán)隊(duì)M&IMaterials和沃里克大學(xué)WMG學(xué)院共同參與了由英國政府資金支持的i-CoBat項(xiàng)目研發(fā)。該項(xiàng)目旨在開發(fā)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力單元的新型電池冷卻技術(shù)。

i-CoBat項(xiàng)目是英國政府法拉第電池挑戰(zhàn)賽的一部分。該競賽針對的是處理下一代電池解決方案的企業(yè)，總價(jià)值2500萬英鎊。目的是支持開發(fā)具有成本效益、耐用、安全和可回收的高性能輕質(zhì)電池。

其液冷電池組使用M&IMaterials的可生物降解電介質(zhì)冷卻液MIVOLT，通過介電流體對電芯浸泡冷卻，因此具備提高功率輸出和電池壽命，更快的充電速度和更低的成本等優(yōu)勢。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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M&IMaterials材料產(chǎn)品集團(tuán)總監(jiān)詹姆斯表示將推進(jìn)該項(xiàng)目的商業(yè)化應(yīng)用，并解釋道，里卡多將其在電動(dòng)汽車電池組和電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和熱管理的先進(jìn)知識(shí)帶入該項(xiàng)目，加上WMG學(xué)院強(qiáng)大的研發(fā)能力，可以順利完成從研發(fā)到商業(yè)化的轉(zhuǎn)變。

沃里克大學(xué)WMG先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)教授DavidGreenwood補(bǔ)充說明，“針對該項(xiàng)目，WMG正在研究一種帶有可生物降解冷卻劑的緊密耦合冷卻機(jī)制”。

不止英國，奧地利一家技術(shù)集團(tuán)Miba也宣布研發(fā)出一種冷卻系統(tǒng)FLEXcooler。該系統(tǒng)將電池與其緊密連接在一起，不需要填充物，是市場上唯一一個(gè)既可吸熱又可散熱的液冷系統(tǒng)。此外，MibaFLEXcooler還非常輕，能夠用于菱形電池、圓柱形電池和電池包。

需要說明的是，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)不僅只有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，還包括汽車空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)、減速器冷卻系統(tǒng)等。

相對于傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)，新能源汽車熱管理系統(tǒng)新增了電子水泵、電動(dòng)壓縮機(jī)、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板及制熱系統(tǒng)(熱泵或PTC系統(tǒng))等組件，管理對象相應(yīng)的從座艙延伸到了電池、電機(jī)電控等領(lǐng)域，其功能也由單純的降溫延伸到保溫、制熱等等。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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目前包括大陸集團(tuán)、博格華納、博世、翰昂在內(nèi)的大多數(shù)國際零部件巨頭正加速搶灘新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場，而三花智控、銀輪股份、奧特佳等國內(nèi)零部件供應(yīng)商也正在通過收購等方式全力布局。其中，大陸集團(tuán)明確表示其熱管理系統(tǒng)將于2019年底在中國本土化量產(chǎn)；而博世早在2016年就成立了新能源汽車熱管理重點(diǎn)項(xiàng)目，其多款熱管理部件已廣泛應(yīng)用。