東風襄旅、北京海博思創(chuàng)涉及與中航鋰電的買賣合同糾紛案中。

日前，由成飛集成(002910)披露的公告顯示，其公司中航鋰電近日收到洛陽市中級人民法院兩份《受理案件通知書》，涉及東風襄陽旅行車有限公司(簡稱“東風襄旅”)與北京海博思創(chuàng)科技有限公司(簡稱“海博思創(chuàng)”)，兩案涉案金額合計達1.5億元。

公告顯示，中航鋰電訴海博思創(chuàng)、東風襄旅買賣合同糾紛案，涉案金額合計8156.66萬元，其中東風襄旅對海博思創(chuàng)上述付款義務及責任承擔連帶清償責任。

去年7月，中航鋰電與海博思創(chuàng)簽訂《合作協(xié)議書》，約定由中航鋰電向海博思創(chuàng)提供鋰電池產品。此外，中航鋰電、海博思創(chuàng)與東風襄旅簽署協(xié)議，約定東風襄旅為海博思創(chuàng)在履行《合作協(xié)議書》項目的債務負有相關責任。

但海博思創(chuàng)至今僅支付了部分款項，截至今年11月19日海博思創(chuàng)仍欠付《合作協(xié)議書》及采購合同、銷售合同項下貨款本金7206.74萬元及違約金、逾期付款損失等款項。而東風襄旅對海博思創(chuàng)上述付款義務及責任承擔連帶清償責任。

東風襄旅是東風汽車(600006)的子公司，旗下新能源業(yè)務主要包括“東風·俊風”純電動系列新能源物流車和純電動ER30新能源乘用車。

東風襄旅與海博思創(chuàng)的在電池領域的合作淵源已久。后者主要從事新能源汽車動力電池系統(tǒng)等，為東風襄旅物流車提供PACK。今年9月，雙方還共同出資成立東風海博襄陽新能源科技有限公司，合資公司業(yè)務圍繞新能源汽車價值鏈上的三電系統(tǒng)研發(fā)與制造、整車銷售與運營、動力電池梯次利用儲能及材料回收三大領域。

東風襄旅陷入上述“討債風波”，凸顯的是電動物流車企2018年來承受的資金鏈壓力，以及物流車市場已經走到了行業(yè)“冰點”。

2018年來，盡管各大電商平臺都在做積極的電動化導入，讓電動物流車市場空間充滿想象，但從制造端來看，由于補貼周期過長而導致的車企資金鏈壓力將大部分物流車企逼到了生存的邊緣。

數(shù)據(jù)最能反映市場行情。2018年1-10月,電動物流車累計產量為5.19萬輛,同比減少6.7%。其中，10月,電動物流車生產1.10萬輛,同比下降14.9%。有機構預測，今年全年市場規(guī)模將降低39.5%。

另據(jù)相關媒體統(tǒng)計，2018年共計有109個電動物流車企業(yè)有銷量。但近63家車企的銷量在個位數(shù)，銷量在200以下的有14家企業(yè)，銷量在200~500的有17家企業(yè)，而銷量在500以上的企業(yè)僅15家?？梢?，2018年大部分企業(yè)處于半生產，半銷售狀態(tài)，有些企業(yè)甚至停產停售。

這與高工電動車不久前通過對于主流物流車企業(yè)的調研了解的情況差不多，2018年以來，生產端企業(yè)的積極性普遍不高，有的企業(yè)即便訂單找上門來也不敢生產。如東風特汽近期已經停止接單，迫使其如此決策的主因就在于補貼問題，即包括物流車銷售過程中廠家不得已墊付補貼資金所帶來的經營壓力。

補貼占電動物流車成本的30%～40%，電動物流車生產企業(yè)的規(guī)模都比較小，大多數(shù)汽車零部件企業(yè)規(guī)模更小，補貼周期太長導致企業(yè)財務成本太高，利潤偏低。

行業(yè)的主流聲音和判斷都是，補貼目前對于物流車市場有些“雞肋”，補貼完全退出之后，整個行業(yè)可能才會趨向于理性，根據(jù)市場的需求來開發(fā)產品，整個產業(yè)鏈也會逐步擺脫對于補貼的依賴，真正向市場化方向來發(fā)展。