鉅大LARGE | 點擊量：1433次 | 2018年05月28日
電動汽車=電池+車？
雖然電動汽車已經(jīng)面世多年，但是相對傳統(tǒng)的燃油車，人們對電動汽車還是較為陌生。電動汽車是如何工作的，和燃油汽車在結構上有哪些不同？電動汽車可以簡單地理解為電池+車嗎？本期就以純電動汽車為例，帶你了解電動汽車的工作原理與結構特征。
電動汽車=電池+車？
純電動汽車是由電力驅動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成。電力驅動系統(tǒng)包括控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪等。電動機就像是傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動機，其主要任務是在駕駛人的控制下，高效率地將動力電池存儲的電能轉化為車輪的動能驅動車輛，或者在制動時將車輪上的動能轉化為電能反饋到動力電池中以實現(xiàn)車輛的制動能量回收?？刂破骶拖袢梭w的神經(jīng)中樞，電動汽車必須通過一個整車控制系統(tǒng)來進行各子系統(tǒng)的協(xié)調控制，從而實現(xiàn)整車的最佳性能。電源系統(tǒng)包括蓄電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）等。輔助系統(tǒng)包括輔助動力源、動力轉向系統(tǒng)、空調器、照明裝置等。
純電動汽車的工作原理為：蓄電池組（提供電能）→控制器、功率轉換器（調速控制）→驅動電動機→傳動系統(tǒng)（驅動車輪）→汽車行駛。
電動汽車是怎么變速的？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不同于燃油汽車在變速時復雜的擋位變化過程，電動汽車的變速有些類似于手機聲音的大小，調節(jié)音量按鈕，手機的聲音就可以變大變小。在電動汽車上，駕駛人也是通過操控制動踏板和加速踏板來改變車速，實際上控制的是電能的大小。
駕駛人踩下加速踏板→傳感器檢測踏板的移動量→該值被傳遞到電控系統(tǒng)→電控系統(tǒng)向電機控制器發(fā)出指令→電機控制器計算電機的各項指標→控制電機工作。
輕輕踩下加速踏板時，電池的放電電流較小。用力踩下加速踏板時，電池的放電電流就會很大。減速時也是一樣，所有的需求最終都以可控制的電能形式在汽車內部的部件間傳遞。
純電動汽車與燃油汽車的結構有啥區(qū)別？
純電動汽車與燃油汽車在結構上的最大區(qū)別在于動力系統(tǒng)和能源供應系統(tǒng)。電動汽車相對燃油汽車，最主要的改動是將燃油汽車的內燃機與油箱用匹配的蓄電池、電動機、調速器及相關設備來代替。
純電動汽車沒有發(fā)動機，因此取消了燃油汽車上與發(fā)動機相關的零件。在純電動汽車中，不需要發(fā)動機、變速器、油箱、燃油供給裝置、燃油噴射裝置、火花塞、進氣管、排氣管、三元催化轉化器以及消聲器等零件，甚至連車頭上的進氣格柵都不需要。
純電動汽車上增加的電氣部件主要有蓄電池、電動機、控制器等。純電動汽車用電動機代替了發(fā)動機，用控制器控制車輛運行等。
對比發(fā)現(xiàn)，純電動汽車與燃油汽車在外觀上看不出區(qū)別（除排氣管），但純電動汽車內部結構相對簡單，零件也比燃油汽車少得多，維護方便。
電動汽車動力電池的種類有哪些？能回收再利用嗎？
作為電動汽車的能量來源，自電動汽車誕生以來，動力電池技術一直是影響電動汽車實用化進程的關鍵因素之一。提高功率密度、能量密度、使用壽命以及降低成本一直是電動汽車動力電池技術研發(fā)的核心。
動力電池經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等多種類型的發(fā)展和探索之后，鋰離子動力電池由于能量密度高、大功率充放電能力強、對環(huán)境無污染等優(yōu)點，已逐漸成為電動汽車動力電池的首選。目前的鋰離子動力電池是在二次鋰電池技術的基礎上發(fā)展起來的一種全新概念的蓄電池，它從原理上解決了二次鋰電池安全性差和充放電壽命短兩個技術難題。目前，國內外眾多品牌的電動汽車都采用了鋰離子電池。
目前動力電池的回收利用主要包含兩方面：一是動力電池的梯次利用；二是廢舊電池的資源回收再利用。
電動汽車對動力電池性能的要求較高，一般情況下當電池存儲的能量僅為出廠狀態(tài)的80%左右的時候，就不再適用于高性能電動汽車了。但是，這些電池還可以繼續(xù)用于低速電動汽車使用，或者用于發(fā)電廠的儲能電池，尤其是可以應用于風力發(fā)電、太陽能發(fā)電能新能源發(fā)電領域，還可以用于家庭或其他建筑的儲能電池，這就是動力電池的梯次利用。當電池徹底不能再進行利用時，就要進入報廢程序。廢舊的動力電池中有色金屬含量遠高于原生礦工業(yè)品質，因此對廢舊電池的資源回收具有十分重要的經(jīng)濟和社會意義。
太陽能電池可以用在電動汽車上嗎？
利用清潔且可再生的太陽能發(fā)電取代傳統(tǒng)燃油驅動汽車，是幾代汽車設計者的夢想，并且出現(xiàn)過形形色色的試驗性東西，但是目前還只是不斷地接近這個夢想，距離實現(xiàn)尚需時日。因為當前技術水平下，太陽能光伏電池的發(fā)電功率約為180瓦/平方米，如果按照每天光照時間8小時計算，每平方米太陽能電池每天的發(fā)電量也僅為1.44度。這里還沒有計算太陽能電池板能獲得最佳日照的方位角、傾斜角以及陰影的影響。因此，僅就目前的技術水平來說，太陽能發(fā)電還不能作為驅動電動汽車行駛的主要能量來源。
但是將太陽能作為汽車的輔助能源是可以實現(xiàn)的。比如利用車上安裝的太陽能裝置為車載用電器提供電能，或利用太陽能天窗控制系統(tǒng)自動調節(jié)停車時汽車內的溫度。
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