中炬高新是目前國內(nèi)最早研發(fā)汽車動力電池最早的企業(yè)，該公司副總經(jīng)理、董事會秘書彭海泓認為，作為電動汽車動力，鋰電池性能較為活躍、在某些安全性的技術(shù)瓶頸尚未突破的情況下，車用鎳氫電池在未來還會有很大的發(fā)展空間。

目前，鋰電池處于發(fā)展期，鎳氫電池處于成熟期。在混合動力汽車電池線路選擇的問題上，業(yè)界存在兩種觀點，一是鎳氫電池技術(shù)成熟，將會是較長時間的主流；另一種觀點認為，鋰電池的技術(shù)進步和綜合優(yōu)勢其他電池?zé)o可比擬，在日本，主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投建車載鋰電池生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線的投產(chǎn)期將集中在2010年-2011年。日本技術(shù)界甚至認為，鋰電池將在2011年取代鎳氫電池。

對此，彭海泓表示：“且不談未來的發(fā)展趨勢，以汽車行業(yè)這樣一個較為傳統(tǒng)的行業(yè)來看，鎳氫電池還有很大的發(fā)展空間和機遇?！彼M一步指出，“可以參考傳統(tǒng)動力汽車的發(fā)展歷程。目前，混合動力汽車在技術(shù)上已經(jīng)逐漸走向全面成熟，但并沒有使傳統(tǒng)動力汽車在一夜之間都被淘汰，混合動力汽車仍然是在以漸進的方式進入市場。因此，混合動力汽車今后也很有可能在很長的時間發(fā)展、存在。作為電動汽車動力的鎳氫電池也可能會是這樣的發(fā)展歷程。”

盡管中炬高新涉足鎳氫電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售已有近20年的時間，但彭海泓認為這并不意味著公司的鎳氫電池業(yè)務(wù)因此獲取暴利。有市場分析認為，在新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈中，電池業(yè)務(wù)將是收益最大的環(huán)節(jié)，而彭海泓的看法卻相對謹慎，他認為汽車動力電池業(yè)務(wù)的利潤水平還需待新能源汽車市場化后才好判斷，現(xiàn)階段市場還存在較多變量，要做出結(jié)論為時過早。根據(jù)中炬森萊項目在開工前所作的預(yù)測，項目達產(chǎn)后，預(yù)計可實現(xiàn)年投資收益率29.75%。

中炬高新投資的中炬森萊鎳氫電池項目共分兩期投資，2009-2010年為第一期投資期，2011年為第二期投資期。在項目實施期間，就已向重慶長安、安徽奇瑞、長春一汽、武漢東風(fēng)、北汽控股和天津夏利六家整車商提供了電動汽車研發(fā)用配套電池組。據(jù)華創(chuàng)證券統(tǒng)計，目前國內(nèi)采用中矩森萊所生產(chǎn)的鎳氫電池的新能源汽車包括長安杰勛HEVSC7152、一汽紅旗CA7130N、長安SC6442H等車型。

中炬森萊項目現(xiàn)還處于投資階段，但已有不少機構(gòu)已對該業(yè)務(wù)做出了較為明確的預(yù)測，且不同的機構(gòu)間存在一定的分歧。例如，光大證券預(yù)計2010-2011年中炬森萊羨慕鎳氫電池出貨量將達到8500套和4萬套，而中金公司預(yù)測，中炬高新2010年、2011年動力電池銷量將分別為2萬套和5萬套。對此，彭海泓稱“機構(gòu)都很樂觀?！倍P(guān)于項目將在今年內(nèi)形成的產(chǎn)能情況，他表示，現(xiàn)在預(yù)測時間還太早。