繼中國(guó)之后，印度成為了眾多鋰電池企業(yè)爭(zhēng)相布局的下一個(gè)新興市場(chǎng)。但由于印度的電動(dòng)化戰(zhàn)略呈現(xiàn)自下而上的趨勢(shì)，即從兩輪車/三輪車向四輪汽車電動(dòng)化過(guò)渡，導(dǎo)致其電動(dòng)化路線和鋰電產(chǎn)業(yè)布局與其它國(guó)家存在較大差異。

外媒報(bào)道稱，日本鋰電池制造商松下正計(jì)劃在印度建立一座鋰電池模組裝配工廠，將首先面向電動(dòng)兩輪車/三輪車市場(chǎng)，幫助印度政府推動(dòng)在這兩個(gè)領(lǐng)域的電氣化轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前，印度所有電動(dòng)汽車使用的鋰電池100%依賴進(jìn)口，而印度的汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略就給國(guó)際鋰電池企業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，從而吸引了大批國(guó)際鋰電池企業(yè)紛紛前往印度設(shè)立鋰電池工廠。

由于印度還沒(méi)有能夠自主生產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)，因此包括LG化學(xué)、三星SDI、東芝、美國(guó)Octillion、瑞士Leclanché、國(guó)軒高科、星恒電源等中日韓和歐美鋰電池企業(yè)，宣布和印度本土企業(yè)設(shè)立鋰電池合資工廠。與此同時(shí)，印度政府也制定了建立大型本土鋰電池工廠的計(jì)劃，并制定了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策以鼓勵(lì)印度制造。

總體來(lái)看，印度新能源業(yè)務(wù)布局較晚發(fā)展緩慢，但其未來(lái)可觀的動(dòng)力電池市場(chǎng)和儲(chǔ)能以及消費(fèi)電池市場(chǎng)，值得各大國(guó)際鋰電池企業(yè)提前布局，搶占市場(chǎng)先機(jī)。印度鋰電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪一觸即發(fā)。

中日韓鋰電池企業(yè)落子印度

外媒報(bào)道稱，隨著印度政府正在推動(dòng)其電氣化，日本鋰電池制造商松下正在尋找在印度建立鋰電池模組裝配工廠的機(jī)會(huì)，將首先為電動(dòng)兩輪車/三輪車組裝鋰電池。同時(shí)松下還將投資建設(shè)電動(dòng)三輪車的充電站和遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)，幫助印度政府率先在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)變。

“在進(jìn)入這個(gè)國(guó)家生產(chǎn)電芯之前，我們采取的布局策略是先建立鋰電池模組裝配工廠。因?yàn)槿绻《葲](méi)有千兆瓦規(guī)模的電芯廠，那么電池制造成本將不具備優(yōu)勢(shì)。” 松下公司總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)anish Sharma表示，松下的電池可以應(yīng)用在多個(gè)領(lǐng)域，我們會(huì)引入適用于兩輪車/三輪車使用的電芯，然后在印度組裝。一旦公司決定在印度組裝鋰電池模塊，鋰離子電池將從日本或中國(guó)的工廠進(jìn)口。

盡管當(dāng)前印度電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不到0.1%，但電動(dòng)滑板車和摩托車的鋰電池需求卻持續(xù)增長(zhǎng)。

由于印度從兩輪車/三輪車的電動(dòng)化開(kāi)始，逐步實(shí)現(xiàn)乘用車、商用車的電動(dòng)化全面替代，全球領(lǐng)先的鋰離子電池制造商都希望通過(guò)在印度組裝鋰電池模塊來(lái)測(cè)試印度市場(chǎng)的潛力。

目前，已有多家國(guó)際鋰電池企業(yè)宣布將在印度建立鋰電池模組裝配工廠，電池企業(yè)主要來(lái)自中日韓以及歐美。

●2013年11月，印度能源管理公司Acme與韓國(guó)三星SDI簽訂協(xié)議，雙方將合作為印度及非洲的電信、太陽(yáng)能以及其它和鋰電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鋰離子電池。

●2017年7月，美國(guó)電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商O(píng)ctillion Power Systems宣布加速在印度市場(chǎng)的布局。目前Octillion公司已經(jīng)在印度設(shè)立辦事處，并計(jì)劃投資1500萬(wàn)美元建立鋰電池工廠。電池工廠年產(chǎn)能超過(guò)2.5億wh，并將全部供給電動(dòng)汽車。

●2017年4月，印度媒體報(bào)道，鈴木株式會(huì)社、東芝株式會(huì)社和電裝株式會(huì)社計(jì)劃年內(nèi)在印度合資創(chuàng)辦一家電動(dòng)車鋰電池組生產(chǎn)廠。這三家日本公司計(jì)劃初期投資200億日元（約合12.7億人民幣），鈴木、東芝及電裝的持股比例分別為50%、40%及10%。

●2018年2月，韓聯(lián)社報(bào)道，LG化學(xué)將與印度車企馬恒達(dá)（Mahindra）在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域開(kāi)展合作。LG化學(xué)將為馬恒達(dá)設(shè)計(jì)鋰離子電池模塊并創(chuàng)建電池組，應(yīng)用于馬恒達(dá)集團(tuán)及其它客戶的產(chǎn)品當(dāng)中。

●2018年8月，外媒報(bào)道稱，瑞士電池制造商和能源儲(chǔ)存公司Leclanché將與印度最大電池制造商Exide Industries合資在印度生產(chǎn)鋰離子電池。此外，Leclanché上周宣布計(jì)劃進(jìn)入印度能源儲(chǔ)存市場(chǎng)。

●2018年10月，星恒電源在新德里成立子公司，率先謀劃印度兩輪車、三輪車鋰電替代市場(chǎng)。

●2019年5月，國(guó)軒高科（002074）發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國(guó)軒近期與印度塔塔集團(tuán)子公司Tata Auto Comp簽訂了《合資協(xié)議》，雙方擬在印度合資設(shè)立一家鋰電池Pack公司。

由此可見(jiàn)，印度的新能源市場(chǎng)吸引了全球鋰電池制造商的目光，其龐大的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車市場(chǎng)和消費(fèi)電子行業(yè)以及電網(wǎng)儲(chǔ)能的市場(chǎng)需求，給大批鋰電池企業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

印度制造的反擊

盡管有多家技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)際電池企業(yè)在印度設(shè)立鋰電池工廠，但印度政府卻不滿足于此。印度政府認(rèn)為應(yīng)該擁有屬于本國(guó)的大型鋰電池工廠，從而擺脫對(duì)鋰電池完全進(jìn)口的依賴。

為此，印度政府近期制定了一個(gè)旨在提振電動(dòng)汽車行業(yè)、鼓勵(lì)本土電動(dòng)車生產(chǎn)的補(bǔ)貼政策。

外媒報(bào)道，印度商品和服務(wù)稅（GST）委員會(huì)在7月27日做出決定，將電動(dòng)車的商品和服務(wù)稅稅率從此前的12%下調(diào)至5%，從8月1日開(kāi)始正式實(shí)施。

本月早些時(shí)候，印度提議為電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供稅收減免優(yōu)惠，并取消部分電動(dòng)汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅，以幫助提振電動(dòng)汽車的銷量并減少對(duì)化石燃料的依賴。

與此同時(shí)，印度政府計(jì)劃投資40億美元在印度境內(nèi)建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)50GWh的鋰離子電池的生產(chǎn)基地。建立這個(gè)巨型鋰電池工廠的計(jì)劃由聯(lián)邦政策智庫(kù)NITI Aayog掌舵。

根據(jù)NITI Aayog設(shè)想的保守情景到2025年，印度將需要6個(gè)規(guī)模達(dá)10GWh的電池工廠，到2030年可能需要12個(gè)電池工廠。

印度新能源與可再生能源部長(zhǎng)RK Singh此前曾表示，政府將盡一切努力鼓勵(lì)本土電池制造，并呼吁行業(yè)在印度建立電池制造分支。

在此情況之下，包括印度公共部門電氣設(shè)備制造商BHEL、印度第二大傳統(tǒng)電池制造商Amara Raja Batteries Ltd、塔塔汽車、馬格尼斯能源技術(shù)有限公司、Ojovati公司等印度企業(yè)都宣布將在印度建立鋰電池制造工廠，增強(qiáng)印度在鋰電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，印度想要成為鋰電池制造大國(guó)還面臨著諸多壓力和挑戰(zhàn)。

外媒報(bào)道，印度電動(dòng)汽車制造商稱，旨在提振電動(dòng)汽車行業(yè)、鼓勵(lì)本土電動(dòng)車生產(chǎn)的補(bǔ)貼政策在短期內(nèi)可能適得其反。

印度Hero Electric公司首席執(zhí)行官Sohinder Gill表示，自從補(bǔ)貼改革方案公布以來(lái)，電動(dòng)汽車的表現(xiàn)更糟了。

Mr Gill表示，“新的電動(dòng)車行業(yè)補(bǔ)貼政策非但沒(méi)有起到催化作用，反而以一種非常殘酷的方式將市場(chǎng)擊垮；我們今年遭受了重大打擊，在過(guò)去的幾個(gè)月里，電動(dòng)汽車行業(yè)有不斷惡化的趨勢(shì)?！?

一些業(yè)內(nèi)人士表示，印度政府設(shè)定的嚴(yán)格電動(dòng)汽車目標(biāo)，等于迫使瑪魯?shù)兮從?、馬恒達(dá)和塔塔汽車等主要汽車制造商加大對(duì)新能源汽車的投資。

但傳統(tǒng)汽車銷量的下降引發(fā)了人們的擔(dān)憂，即印度汽車行業(yè)是在經(jīng)歷周期性放緩，還是一種永久性的轉(zhuǎn)變，如果市場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，一些汽車制造商將難以從這種轉(zhuǎn)變中恢復(fù)過(guò)來(lái)。