充電樁企業(yè)利用優(yōu)勢加快發(fā)展 資本涌入加速行業(yè)整合

7月份，恒大與國網(wǎng)成立智慧能源服務(wù)公司；8月份，滴滴宣布和英國石油（BP）成立合資公司，共同在中國建設(shè)開發(fā)和運營新能源車充電站。越來越多大企業(yè)合資進(jìn)軍充電市場，這將給整個行業(yè)帶來哪些新的變化呢？

8月1日，跨國能源巨頭BP與滴滴宣布成立合資公司，共同在中國建設(shè)新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前，BP在廣州建設(shè)的首個樁站已經(jīng)接入滴滴旗下的小桔充電平臺并進(jìn)行試運營。負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)的謝剛義告訴記者，在公司平臺上有60萬輛電動車，占據(jù)全國電動車保有量的30%左右。粗略計算，一輛全職跑網(wǎng)約車的電動車，每天充電頻率為1到2次，而家用車輛充電頻率通常為一周一次，這意味著網(wǎng)約車的充電量將是家用車輛的10倍左右。

小桔充電大客戶業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝剛義：電動汽車的規(guī)模和數(shù)量都有巨大發(fā)展，在此之前我們要做好基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，打造好充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2019年我國新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛，同比增長30%，這一數(shù)據(jù)背后是充電基礎(chǔ)設(shè)施的“體量”爆發(fā)。面對越來越激烈的競爭，現(xiàn)有充電運營商通過各種方式獲得更多市場份額。宋智華所在的公司從2009年便開始運營，市場占有率排在全國前五。宋智華表示，公司除了繼續(xù)擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模之外，還會通過技術(shù)升級提高服務(wù)質(zhì)量，讓司機(jī)充電時盡量減少等待時間。

普天新能源（深圳）有限公司副總經(jīng)理宋智華：比如，我們最近對老的一些設(shè)備的技改升級，加強(qiáng)我們核心技術(shù)的研發(fā)與投入，特別是快充技術(shù)。以前是150、100千瓦，現(xiàn)在可以達(dá)到300到400千瓦，甚至500千瓦。

除此之外，宋智華所在公司已經(jīng)在深圳陸續(xù)建成幾座光伏儲能充電站。光伏充儲一體充電站是基于光伏和儲能系統(tǒng)構(gòu)成的能源互聯(lián)充電站。當(dāng)處于并網(wǎng)狀態(tài)時，光伏儲能系統(tǒng)連接到電網(wǎng)，在電價谷期時，將儲能電池充滿電。

普天新能源（深圳）有限公司副總經(jīng)理宋智華：這樣的話，就是高峰期的時候，充電比較貴的時候，然后我們可以通過儲能這個電，把它釋放出來。晚上利用谷期，把電儲存起來，這樣可以達(dá)到削峰填谷的作用，來降低用戶使用的費用。

除了能源巨頭的加入，車企、地產(chǎn)公司、通信運營商也紛紛加入充電市場。7月份，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司；新勢力企業(yè)威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約。資本的涌入，加速了整個充電樁行業(yè)的整合。

深圳市新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會副會長梁梅喜：它們這些企業(yè)的加入，實際上是有利于我們整個行業(yè)充電運營服務(wù)更加穩(wěn)定，應(yīng)該說更加可持續(xù)。對整個行業(yè)我們要洗牌也好，或者要進(jìn)行整合的話，我認(rèn)為還是很有意義的，從行業(yè)這個角度對國家整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是非常有利。

充電樁區(qū)域分布差異大 熱點地區(qū)基本呈飽和狀態(tài)

目前，我國已建成全球最大規(guī)模的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。但是，充電樁的分布明顯不平衡，其中，北京、上海、江蘇、廣東、山東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建樁數(shù)量占到了總量的75.3%。那對于早早推廣新能源汽車的深圳來說，現(xiàn)在充電樁運營情況如何？新能源汽車司機(jī)充電是否仍然像往常一樣需要排隊呢？

記者走訪深圳不少充電樁企業(yè)發(fā)現(xiàn)，充電樁企業(yè)的數(shù)量每年都在增長，目前深圳充電樁的缺口并不大。某企業(yè)負(fù)責(zé)充電樁運營業(yè)務(wù)的陳容表示，政府把充電運營商的門檻降低之后，充電樁的數(shù)量有了明顯增加。今年上半年，深圳就有一百多家企業(yè)參與充電運營的業(yè)務(wù)。

深圳水木華程電動交通有限公司總經(jīng)理陳容：實際上我們從數(shù)量上來說，深圳市應(yīng)該說充電樁的數(shù)量就缺口不大了。唯一看起來缺口大，是因為它整個規(guī)劃，整個布點不那么完善。比如說有些黃金地段，它的需求量很大，但是它那個地方根本沒辦法建設(shè)充電站，也沒有土地來建設(shè)。

據(jù)陳容介紹，針對布局的問題，公司在2015年進(jìn)入充電樁行業(yè)的時候，便做好了建設(shè)規(guī)劃，所有充電樁的選址都是配合政府的規(guī)劃。哪里有需要就在哪里建，因此，充電樁利用效率較高。深圳市新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月底，深圳市已累計推廣新能源汽車超過24萬輛，已累計建設(shè)充電樁超6萬個。業(yè)內(nèi)人士表示，深圳充電樁整體缺口并不大，只是在地域分布上存在不均勻情況。

深圳市新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會副會長梁梅喜：主要表現(xiàn)在有些尤其出租車，還有這些網(wǎng)約車，它們集中居住地。還有包括（深圳）寶安這些充電樁的相對量比較大，這種情況下相對來說，比較充足。

三月份以來充電樁指數(shù)表現(xiàn)跑輸大盤

更多企業(yè)的加入，讓原本就很膠著的新能源充電行業(yè)競爭格局走向分化。充電市場的這波投資潮能否給二級市場帶來一定的刺激作用？哪些投資機(jī)會正等待投資者去發(fā)掘呢？

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至昨日，Wind充電樁指數(shù)自今年3月初以來下跌9.84%，跑輸滬深300。其中，具有代表性的是特銳德、盛弘股份、和順電氣、易事特、通合科技、萬馬股份等幾家的充電樁企業(yè)。在已公布的2019年半年報預(yù)告中，萬馬股份和通合科技業(yè)績預(yù)增，萬馬股份半年報凈利潤在9000萬到1.05億元之間，凈利潤變動幅度為131%至170%。特銳德、盛弘股份、和順電氣、易事特業(yè)績預(yù)減。凈利潤跌幅最大的是盛弘股份，凈利潤僅有400萬至600萬間，跌幅在76%至84%。

深圳德海資本總經(jīng)理張波：目前這塊的價格戰(zhàn)打得比較激烈，各個公司都還在一個資本的開支階段，普遍地出現(xiàn)大家看到的業(yè)績下滑的情況。有萬馬股份的業(yè)績逆勢上漲，但是主要是因為它的主業(yè)有電線、電纜和其它材料，其實充電樁這塊也是跟隨整體充電樁劇烈的競爭態(tài)勢，整體下滑的趨勢。

在上市公司中，特銳德是全國最大的充電樁企業(yè)，特銳德董事長在投資者開放日表示，公司五年多投入50多億元，在全國建設(shè)了22萬多個充電樁，遠(yuǎn)超第二名，全國市場占有率約40%。即使作為充電樁行業(yè)龍頭，特銳德業(yè)績低于預(yù)期，公司公告顯示，特銳德2019年上半年凈利為6755萬至9211萬元，同比下降25%至45%。

深圳前海富涌谷資本管理有限公司總裁漆明楊：充電樁運營具有明顯的前期投入資金量大、回報周期長、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)等行業(yè)特點。配當(dāng)前，該行業(yè)尚處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，企業(yè)面臨著很重的固定資產(chǎn)支出。另一方面，搶占充電樁市場，需要協(xié)調(diào)小區(qū)物業(yè)、商業(yè)物業(yè)、公共資源管理者等多方利益主體，管理與研發(fā)成本支出也較大，造成了現(xiàn)階段，充電樁運營企業(yè)的成本支出較為集中。

分析師指出，短期充電樁板塊風(fēng)險較大，建議投資者短期要保持謹(jǐn)慎態(tài)度，但是從長期來看，隨著電動車保有量的大幅提升，以及新能源汽車補(bǔ)貼政在向充電樁領(lǐng)域的傾斜，充電樁運營企業(yè)的盈利持續(xù)性將得到增強(qiáng)。