新年伊始，接二連三的霧霾天就攪得帝都百姓人心惶惶，橙色預(yù)警的短信不時響起，戴口罩的路人越來越多，就連在朋友圈曬霧霾都成了一種時尚。而此前北京發(fā)布的PM2.5的來源數(shù)據(jù)中，機動車尾氣占22.2%，成了造成霧霾天的元兇。為此越來越多的人支持綠色出行，電動車普及已經(jīng)是大勢所趨。但您知道一輛高品質(zhì)電動車是如何實現(xiàn)“從無到有”的過程嗎？

小編想趁此機會，以騰勢汽車為例，就其正向研發(fā)、安全測試、電池以及品質(zhì)把控等四個方面做一個梳理，大家伙兒也能順便瞅瞅騰勢汽車究竟是價格虛高還是物有所值！

一：從無到有的造車過程

作為市面上少有的正向研發(fā)的純電動汽車，騰勢的造車首先得分工明確。

比亞迪主要負責(zé)電池和高壓系統(tǒng)的研發(fā)，戴姆勒主要負責(zé)造型設(shè)計、車身、安全系統(tǒng)的研發(fā)。造車是一個系統(tǒng)工程，更是一個復(fù)雜的工程，需要多部門共同努力，從圖中我們就可以大致了解到。

1.造型設(shè)計

目標(biāo)設(shè)定好就要開始造型設(shè)計了，第一關(guān)卡需要經(jīng)歷草圖、油泥、調(diào)試、驗證。騰勢的設(shè)計方案是由北京的戴姆勒工作室來完成的。這一項的設(shè)計負責(zé)人是奧利弗?布雷（保時捷595、邁巴赫、三菱汽車家族式前臉的設(shè)計師）。經(jīng)過設(shè)計草圖和篩選工作，他們會將幾個設(shè)計圖制作成1：4的油泥模型，供股東和專家們對比、選擇。剩下一個最終方案，制成1:1的模型，對其進行調(diào)試和驗證。驗證、修改階段是比較費時費力的。最后經(jīng)過數(shù)字化的驗證，用設(shè)計之初的3D數(shù)據(jù)對騰勢電動汽車進行數(shù)字化的驗證，來看是否滿足當(dāng)初的造車需求。

2.開模與OV測試

數(shù)字化發(fā)布之后，就要開模了。在開模的過程中，工程師們還會遇到這樣那樣的問題，會遭遇到變更。在考慮成本、時間和對其他部件的影響后，工程師們會適當(dāng)?shù)剡M行調(diào)整。組成了一輛驗證車之后，就是大量的測試環(huán)節(jié)，包括模擬測試和實際測試。比如對電動汽車來說特別重要的電池區(qū)，就會進行一些碰撞、針刺等實驗。大量嚴苛的測試和實驗，保證了騰勢電動汽車的安全性和高品質(zhì)。

3.量產(chǎn)前的準(zhǔn)備

測試全部做完以后要開始做模具。這個時候生產(chǎn)部門就會拿樣件去準(zhǔn)備這臺車生產(chǎn)線上的模具。到量產(chǎn)之前，這個時候設(shè)計還是可以更改的，工程師還會對零部件進行最后的修改。確定完畢之后，才到了最后的量產(chǎn)階段。

小結(jié)：正向開發(fā)耗費周期長、成本高、費時費力，騰勢在造型、設(shè)計、測試及生產(chǎn)準(zhǔn)備等每一個環(huán)節(jié)中都延續(xù)了德國戴姆勒嚴謹?shù)臉?biāo)準(zhǔn)理念，這其中就包含了德方的研發(fā)、管理等成本在里頭。