近日，國內(nèi)鋰電設(shè)備上市公司陸續(xù)發(fā)布2019年上半年業(yè)績報告。電池中國網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，多家鋰電設(shè)備企業(yè)的毛利率仍然在30%以上，可以算得上當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈最賺錢的環(huán)節(jié)了。不過，受到新能源汽車財政補貼大幅退坡，上游動力電池市場集中度提升和鋰電設(shè)備領(lǐng)域競爭加劇影響，不少鋰電設(shè)備企業(yè)的凈利潤告別高速增長，甚至出現(xiàn)下滑。

從目前已經(jīng)發(fā)布財報的10家鋰電設(shè)備企業(yè)來看，有6家企業(yè)凈利潤仍然都是正向增長，4家企業(yè)凈利潤同比下滑。

自2018年新能源汽車財政補貼進入大幅退坡通道以來，動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了全面深度的洗牌，不具備技術(shù)實力、資金實力、產(chǎn)能規(guī)模和優(yōu)質(zhì)客戶的動力電池企業(yè)大多被淘汰出局，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源汽車動力電池裝機量前10名企業(yè)裝機量總和所占市場份額已經(jīng)達到了87.43%。

動力電池市場份額不斷集中，落后產(chǎn)能企業(yè)也隨之被淘汰出局，對上游鋰電設(shè)備企業(yè)發(fā)展也提出了新的挑戰(zhàn)。一方面，未來鋰電設(shè)備需求將主要聚焦于主流動力電池企業(yè)的新增產(chǎn)能上，產(chǎn)品進入主流動力電池企業(yè)供應(yīng)鏈至關(guān)重要；另一方面，低端落后產(chǎn)能出局，高端動力電池產(chǎn)能對鋰電設(shè)備產(chǎn)品的一致性、可靠性、工藝精度和智能化水平都提出了更高的要求，企業(yè)需要持續(xù)加強研發(fā)投入。

事實上，隨著動力電池行業(yè)集中度不斷提升，進入主流動力電池企業(yè)供應(yīng)鏈，提升訂單質(zhì)量和客戶結(jié)構(gòu)，已成鋰電設(shè)備企業(yè)的主攻方向。電池中國網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，上述10家上市公司不僅主攻國內(nèi)動力電池主流企業(yè)，還向海外拓展市場，部分企業(yè)已經(jīng)進入LG化學(xué)、三星SDI、日本松下、SKI、特斯拉等國外產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)供應(yīng)鏈。

長遠來看，補貼退坡帶來的全產(chǎn)業(yè)鏈降本壓力也會向鋰電設(shè)備領(lǐng)域蔓延，鋰電設(shè)備領(lǐng)域企業(yè)利潤增速或?qū)⒎啪彙?/p>

2019年1-6月部分上市公司鋰電版塊毛利率

從整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈來看，鋰電設(shè)備技術(shù)水平、可靠性、一致性等對動力電池性能影響較大，該環(huán)節(jié)毛利率一直較高。梳理已公布半年財報的企業(yè)來看，上半年鋰電業(yè)務(wù)板塊的毛利率依然在30%以上。不過，受新能源汽車補貼退坡、鋰電設(shè)備領(lǐng)域競爭日趨激烈影響，鋰電設(shè)備企業(yè)的利潤空間也將承壓。上述6家上市公司中，有4家企業(yè)毛利率承壓下滑。

盡管從財報數(shù)據(jù)來看，鋰電設(shè)備領(lǐng)域有著較高的毛利率，但也要注意到，鋰電設(shè)備售后維護成本會遠遠高于動力電池其他環(huán)節(jié)。近年來，一些動力電池項目為盡快實現(xiàn)量產(chǎn)，設(shè)備交付、調(diào)試周期一般都較短，由此而衍生的一系列維護成本往往抵消了其初期較高的利潤。