近日，新造車企業(yè)愛馳汽車以50％股權(quán)入主江鈴控股引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。一方面，江鈴控股是國資圈定的重點(diǎn)混改企業(yè)，江鈴控股在此前啟動(dòng)改革，通過此次汽車業(yè)首例央企、地方國企和民企混改，愛馳汽車的生產(chǎn)資質(zhì)終于“落袋為安”；另一方面，在愛馳汽車成為江鈴控股的大股東后，后者旗下的陸風(fēng)品牌將走向何處充滿不確定性。

“未來江鈴控股將是愛馳與陸風(fēng)‘雙品牌’發(fā)展。”8月16日，在江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車合資合作發(fā)布會(huì)前夕，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，對于江鈴控股和愛馳汽車來說，發(fā)展多年的陸風(fēng)品牌本身仍具有較大市場潛力，其將擴(kuò)張愛馳汽車從一開始就丟失的低線市場機(jī)會(huì)。

具體來看，陸風(fēng)與愛馳在國內(nèi)的市場分工為：前期陸風(fēng)品牌仍專注燃油SUV的生產(chǎn)和銷售，主攻國內(nèi)四五線城市市場，愛馳則注重一二線有路權(quán)限制政策的城市。而在長期，陸風(fēng)品牌車型將逐漸向智能化、新能源化方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)與愛馳品牌車型在平臺(tái)上的高度協(xié)同。而在海外市場，付強(qiáng)表示愛馳將主打歐美日韓等國家，陸風(fēng)則聚焦一帶一路等發(fā)展中國家。

啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，原江鈴控股是長安汽車與江鈴汽車集團(tuán)于2004年共同成立的汽車企業(yè)，雙方各占50％股權(quán)，并在今年4月完成存續(xù)分離后保持股比不變。而此次愛馳汽車完成10億元注資后，江鈴控股的股權(quán)比例將變?yōu)閻垴Y汽車持股50％，長安汽車與江鈴汽車集團(tuán)各持股25％。愛馳由此獲得江鈴控股的經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)。

愛馳汽車的控股被認(rèn)為可能拯救處于困境中的陸風(fēng)汽車。前些年，由于趕上國內(nèi)SUV市場的爆發(fā)期，陸風(fēng)汽車憑借外觀“山寨”路虎攬勝極光的X7車型，市場銷量表現(xiàn)較好，在2016年曾達(dá)到年銷8萬輛。但隨著車市下行及競爭壓力增大，陸風(fēng)汽車業(yè)績表現(xiàn)連年下滑，再加上其X7車型在今年初被裁定抄襲路虎極光，并被要求停止生產(chǎn)和銷售，2019年上半年，陸風(fēng)汽車僅售出新車不足9000輛，已經(jīng)被市場邊緣化。

而在愛馳汽車入主江鈴控股后，愛馳希望可以對陸風(fēng)汽車在品牌和技術(shù)、渠道、營銷等方面進(jìn)行新的打造。江鈴控股負(fù)責(zé)營銷的副總裁單忠亮在接受采訪時(shí)明確表示，在新江鈴控股成立后，陸風(fēng)不僅將在技術(shù)上向愛馳汽車靠攏，且兩個(gè)品牌將會(huì)在營銷等方面進(jìn)行資源共享，如將新零售的思維導(dǎo)入陸風(fēng)汽車等，而在渠道方面，鑒于陸風(fēng)汽車的市場定位，兩者在四五線城市預(yù)計(jì)會(huì)有更好的結(jié)合。據(jù)悉，目前江鈴控股已經(jīng)開始為陸風(fēng)汽車組建新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

但也有陸風(fēng)內(nèi)部人士對愛馳汽車的入主并不那么樂觀，“愛馳將具有絕對的主導(dǎo)權(quán)，新造車企業(yè)的思維可能完全不同，陸風(fēng)汽車接下來究竟會(huì)怎樣還很難說?！币晃还┞氷戯L(fēng)汽車十幾年的內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表達(dá)了其內(nèi)心的焦慮。

愛馳汽車是國內(nèi)新造車企業(yè)之一，成立于2017年2月，創(chuàng)始人付強(qiáng)為前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO。公開資料顯示，其先后五次融資累計(jì)獲得約80億元。在入股江鈴控股獲得生產(chǎn)資質(zhì)之前，愛馳汽車在江西上饒完成了年產(chǎn)30萬輛的工廠建設(shè)。目前，公司尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付，其首款純電動(dòng)SUVU5即將在今年下半年上市，目前銷售渠道正在籌備中。隨著產(chǎn)品的交付，愛馳汽車對資金的需求將更加緊迫，在被問及愛馳汽車是否有獨(dú)立上市融資的打算時(shí)，付強(qiáng)并未予以否認(rèn)。對于公司的盈利平衡點(diǎn)，其預(yù)計(jì)在年銷5萬輛上下。

但與兩年前相比，愛馳汽車所在的新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生了不小的變化，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)面臨挑戰(zhàn)。首先，由于產(chǎn)品交付較晚，愛馳汽車難以享受新能源汽車補(bǔ)貼的紅利。根據(jù)新的政策，今年新能源汽車補(bǔ)貼已大幅下滑50％，或?qū)⒂?020年完全退出。另一方面，隨著車市整體下行及補(bǔ)貼退坡的影響，國內(nèi)新能源汽車結(jié)束了多年的銷量增長，在今年7月出現(xiàn)首次負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷售8萬輛，同比下滑4．7％。

江鈴控股的總裁徐駿在現(xiàn)場表示，在新投資和新機(jī)制下，江鈴控股的目標(biāo)是在3到5年時(shí)間內(nèi)，使企業(yè)的產(chǎn)品和盈虧局面得到徹底的改變。數(shù)據(jù)顯示，由于陸風(fēng)汽車銷量的連年下滑，江鈴控股2018年利潤虧損達(dá)8．2億元。但接下來，隨著愛馳汽車迎來量產(chǎn)交付的關(guān)鍵時(shí)期，以及陸風(fēng)品牌亟需資金投入，江鈴控股能否在短時(shí)間內(nèi)扭虧尚不明確。