據(jù)報(bào)道，在日本福島縣的一間小工廠里，日產(chǎn)將為其昂貴的電動(dòng)汽車(chē)舊電池帶來(lái)新的活力，此前這些電池已經(jīng)突破了峰值性能。

全球汽車(chē)制造商正在尋找低成本制造電動(dòng)汽車(chē)、延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)電池壽命的方法，電池成本可以占到每輛電動(dòng)汽車(chē)成本的五分之一，而且制造電池的材料包括鈷和鎳等，這些材料的價(jià)格越來(lái)越高。

從今年5月開(kāi)始，日產(chǎn)和住友商事（SumitomoCorp.）成立的合資企業(yè)4R能源公司將開(kāi)始對(duì)第一代聆風(fēng)進(jìn)行有償更換重新組裝的鋰離子電池。用于替換的再生電池將在位于浪江町（Namie）的新工廠生產(chǎn)，生產(chǎn)方式主要是通過(guò)拆解電池的模塊，并將其中的高性能模塊重新組裝在一起。

這些重新組裝的再生電池將在日本以30萬(wàn)日元（合2855.51美元）的價(jià)格出售，這一價(jià)格是更換全新電池的價(jià)格的一半左右。

4R公司的首席執(zhí)行官EijiMakino表示：“通過(guò)對(duì)使用過(guò)的電動(dòng)汽車(chē)電池進(jìn)行再利用，我們希望提高電動(dòng)汽車(chē)的剩余值，讓這些電池的價(jià)格更容易被接受?！北局芤唬诶私?，4R公司開(kāi)放了這座新工廠。該工廠位于福島核災(zāi)難事發(fā)地以北大約5公里的地方，福島核事故是1986年切爾諾貝利核事故以來(lái)世界上最嚴(yán)重的一次核泄露事故。

聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)扁平的矩形電池組將被運(yùn)送到這個(gè)工廠，所有模塊的性能評(píng)估都將在這里完成。

住友商事公司提出了一種方法，可以在4小時(shí)內(nèi)分析每個(gè)電池組中包含的48個(gè)模塊，對(duì)于相同的測(cè)試工作，此前日產(chǎn)工程師所采用的方法需要16天，新方法無(wú)疑能夠極大地節(jié)省時(shí)間成本。

容量超過(guò)80%的模塊仍將用于生產(chǎn)適合聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)的再生電池，容量較小的模塊將被重新組裝，作為叉車(chē)、高爾夫球車(chē)的電池，以及用于路燈等低能耗器件。

Makino表示，該工廠每年可以處理2,250個(gè)電池組，而原計(jì)劃每年只重新改裝“幾百個(gè)”電池單元。Makino補(bǔ)充說(shuō)，4R公司將會(huì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，評(píng)論這一過(guò)程是否也可以用于最新的聆風(fēng)車(chē)型的電池，因?yàn)樾驴铖鲲L(fēng)使用了不同的電池化學(xué)成分。

隨著包括鈷、鎳和鋰在內(nèi)的關(guān)鍵電池材料的價(jià)格大幅上漲，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始關(guān)注電池再利用和回收，今年1月，豐田汽車(chē)公司宣布，將與一家日本電力公司合作，來(lái)進(jìn)行這方面的探索。

Makino說(shuō)，4R公司很難靠自己就完全分解和回收電動(dòng)汽車(chē)電池，但可能會(huì)考慮與另一家公司合作，以回收可重復(fù)使用的材料，工藝行業(yè)專(zhuān)家稱(chēng)這是可持續(xù)電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)的關(guān)鍵。

美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室能源系統(tǒng)研究員杰夫·施潘根貝格（Jeffspangenberg）表示：“二次利用可能是一個(gè)很好的選擇，但是這在一切之后，仍然需要對(duì)電池進(jìn)行回收?！笔┡烁惛裱a(bǔ)充說(shuō)，電池回收業(yè)務(wù)的盈利能力將取決于劇烈波動(dòng)的電池組成材料的價(jià)格。

本文摘自：搜狐