Fisker第一次輸在了缺乏核心技術上，第二次呢？

在今年的CES上，美國豪華電動商Fisker展出了旗下最新純電動汽車——FiskerEMotion。

是不是有點耳熟？不過，這不是萬向集團收購的Fisker。

HenrikFisker，汽車設計師，想了解他的人可以去聽聽我們的電臺節(jié)目「GeekCar叨逼叨」第303期節(jié)目?？偠灾洑v過自創(chuàng)品牌的破產，經歷過第一款車型FiskerKarma的失敗，經歷過與特斯拉的官司，如今，他又重新以自己的名字創(chuàng)立了新公司，帶著他的新作品FiskerEMotion卷土重來了。

這次，F(xiàn)isker吸取了之前缺乏核心技術的教訓，F(xiàn)iskerEMotion最大的亮點除了炫酷的車門，最主要就是它要搭載的固態(tài)電池技術。

固態(tài)電池，也就是結構中不含液體，所有的材料都以固態(tài)形式存在，它的能量密度高、體積小、而且更加安全。不過由于研發(fā)難度大，成本高，很多公司都放棄了研發(fā)量產固態(tài)電池。Fisker表示，他們公司的固態(tài)電池技術更為成熟，能量密度是普通鋰離子電池的2.5倍，可以實現(xiàn)單次充電的500英里（約800公里）的續(xù)航里程，甚至可以在5——10分鐘內完成電動車充電。去年，F(xiàn)isker已經申請了關于固態(tài)電池技術的新專利。

外媒INSIDEEVs針對量產車和這項固態(tài)電池技術，讓Fisker進行了一次快問快答。

以下是Q&A內容：

Q：關于FiskerEMotion的生產，你從第一次造車的經歷中吸取了什么經驗教訓？

A：因為我們的車身使用的是碳纖維和鋁合金打造，所以我們準備先進行小規(guī)模量產，數量大概在幾千輛。

Q：你還打算走經銷商路線嗎？

A：不，我們將使用特許經營模式，建立體驗中心，并對客戶提供禮賓服務。

Q：EMotion量產版本的車門會和原型車一樣，采用蝶翼式設計嗎？

A：目前來說，前門會采用這種設計，后門還在進行可行性評估。

Q：原型車是可以駕駛的嗎？如果是，那量產車會保留多少原型車的軟硬件？

A：是的，不會保留太多。

Q：我們都知道FiskerEMotion這輛車除了外形設計之外，電池技術也是一大亮點。你能說說這項技術的進展嗎？

A：我們的科學家已經對這項技術取得了一些重大突破，對這項技術更有自信。不過，一項新的技術要推向大眾市場并不容易，我們仍面臨著許多障礙?，F(xiàn)在，這項技術仍然在研發(fā)中，明年會進行車載測試。

Q：你是否期待你們的電池技術比FiskerEMotion創(chuàng)造更大的價值？

A：我們現(xiàn)在確實已經與一些汽車領域的合作伙伴合作，他們的車輛會使用我們的電池技術。我們在考慮是否要在汽車行業(yè)以外授權這項技術。

Q：FiskerEMotion在上市時是否會具備自動駕駛功能？什么時候能做到完全自動駕駛？

A：會有一些?，F(xiàn)在技術發(fā)展很快，我們也不能預測具體時間。而且法律因素也占很大比重。

Q：FiskerEMotion會按時上市嗎？

A：我們可能會推遲一段時間，因為我們打算在上市車輛里引入這項新的電池技術。

Q：你打算與其他工廠合作嗎？還是會翻新那些沒有投入使用的舊工廠？

A：我們會使用美國現(xiàn)有的工廠，不過還沒有確定具體位置。

Q：汽車和電池是否會在同一個地點生產？

A：不會。

Q：你們現(xiàn)在的團隊有多大？

A：我們現(xiàn)在的團隊很小，不過正在持續(xù)擴大中。

Q：你把你們的電池技術稱為「靈活的固態(tài)電池」，它靈活在哪？

A：電池單體的結構比較靈活，具體會產生什么樣的變化要取決于他們的應用。

Q：是否會在騾車上搭載固態(tài)電池技術？

A：會。

Q：你們的固態(tài)電池與市面上的鋰離子電池相比如何？

A：我們的電池更加安全穩(wěn)定，更不易受外界環(huán)境溫度的影響，它的能量密度是普通鋰離子電池的2.5倍。

在整個訪問過程中都沒有提到過關于融資的問題，不過，如果FiskerEMotion真的想要在2020年上市，那他們的任務可以說非常重了，建廠、車輛的量產、測試、電池技術的開發(fā)…總之，祝HenrikFisker好運吧。