比亞迪剛拿下長(zhǎng)安，寧德時(shí)代隨即拿下廣汽，但雙方目前的比分是6：1，差距懸殊，比亞迪會(huì)輸嗎？

東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨寶馬入股，與北汽、上汽成立合資公司，入股北汽新能源，寧德時(shí)代幾乎成了國(guó)企『收割機(jī)』，而寧德時(shí)代的『集郵冊(cè)』剛剛增加了廣汽集團(tuán)。

7月19日，寧德時(shí)代和廣汽集團(tuán)同時(shí)發(fā)布公告，公告顯示寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司擬于7月19日在廣州簽署《合資經(jīng)營(yíng)合同》。

寧德時(shí)代與廣汽成立兩家合資公司

雙方計(jì)劃在廣州共同出資成立廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司和時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司。

其中，廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司經(jīng)營(yíng)范圍為動(dòng)力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，動(dòng)力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢及技術(shù)服務(wù)。合資雙方共出資1億元，寧德時(shí)代出資4900萬元，持股49%，廣汽集團(tuán)出資5100萬元，持股51%。

時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司經(jīng)營(yíng)范圍為鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量儲(chǔ)能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。合資雙方出資10億元，寧德時(shí)代出資5.1億元，持股51%，廣汽集團(tuán)出資4.9億元，持股49%。

兩家合資公司的合作目標(biāo)均是設(shè)立并經(jīng)營(yíng)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池/電池系統(tǒng)產(chǎn)品，滿足廣汽集團(tuán)、廣汽的分子公司、廣汽合資公司對(duì)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品的需求，以盈利與可持續(xù)發(fā)展為長(zhǎng)期目標(biāo)。

從公告來看，寧德時(shí)代為自己又鎖定了一個(gè)大客戶，而廣汽集團(tuán)則為自主品牌和合資企業(yè)都圈定了一家便宜、優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代與廣汽的合資形式與之前與上汽的合作模式基本一致，都是成立兩家雙方分別控股的合資公司，而電池系統(tǒng)公司由寧德時(shí)代控股，動(dòng)力電池生產(chǎn)公司由車企控股。

在這場(chǎng)『圈地運(yùn)動(dòng)』中，寧德時(shí)代占盡了先機(jī)，而其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪似乎晚了一步。比亞迪自去年開始拆分電池業(yè)務(wù)、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的工作，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福更是頻頻與東風(fēng)、長(zhǎng)城、北汽互動(dòng)，推銷其動(dòng)力電池。7月5日，比亞迪與長(zhǎng)安簽訂電池合資合作協(xié)議，擬成立一家合資公司，主營(yíng)動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。

然而，眼下寧德時(shí)代與比亞迪6：1的『比分』，比亞迪明顯處于劣勢(shì)，而這樣的差距或許將進(jìn)一步擴(kuò)大。2017年寧德時(shí)代第一次超越比亞迪，成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍，寧德時(shí)代以10.4GWh的裝機(jī)量占總裝機(jī)量的30%，比亞迪緊隨其后，以5.43GWh排在第二位。

今年前五個(gè)月，寧德時(shí)代和比亞迪的電池裝機(jī)量分別為5.43GWh和2.56GWh，寧德時(shí)代仍具備明顯優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代和比亞迪的『軍備競(jìng)賽』

除了爭(zhēng)搶客戶，雙方還在進(jìn)行一場(chǎng)產(chǎn)能擴(kuò)充比賽。

據(jù)寧德時(shí)代的公開數(shù)據(jù)，目前其主要有生產(chǎn)基地主要有寧德基地、江蘇溧陽(yáng)基地和青?；厝齻€(gè)，2017年產(chǎn)能為17GWh，2018年產(chǎn)能將達(dá)到31.1GWh，2019年為45.9GWh，2020年預(yù)計(jì)達(dá)到54GWh。

而這些還沒有算上寧德時(shí)代幾個(gè)合資公司的規(guī)劃產(chǎn)能和國(guó)外的基地，寧德時(shí)代與上汽的合資公司規(guī)劃產(chǎn)能為36GWh，近日宣布在德國(guó)建立的生產(chǎn)基地產(chǎn)能為14GWh。

比亞迪也不甘示弱，根據(jù)比亞迪之前公布的數(shù)據(jù)，比亞迪2020年產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，而加上與長(zhǎng)安合資公司的10GWh規(guī)劃產(chǎn)能，這場(chǎng)產(chǎn)能競(jìng)賽二者不相上下。

外界樂意比較的還有一項(xiàng)，那就是這兩家上市公司的市值。6月11日，寧德時(shí)代正式上市，發(fā)行價(jià)25.14元，首日上漲44%至36.2元，隨后連續(xù)漲停，上市九天后，寧德時(shí)代總市值達(dá)到1609.56億元，超過比亞迪。而目前寧德時(shí)代股價(jià)已超過80元，比亞迪則在40多元徘徊。

有投資者認(rèn)為寧德時(shí)代對(duì)比亞迪是『碾壓式』的優(yōu)勢(shì)，但壹姐并不這樣認(rèn)為，寧德時(shí)代與比亞迪的過度比較，讓人忽略了比亞迪并不是一家純粹的電池公司，而是一家整車制造商，因此雙方的比較并不對(duì)等。

而即便在電池業(yè)務(wù)上，比亞迪也有自己的優(yōu)勢(shì)。從上游與鹽湖股份合作的碳酸鋰開采、提純，到動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)，再到電池、BMS、IGBT、新能源整車的研發(fā)和銷售，比亞迪的布局是全產(chǎn)業(yè)鏈的，而寧德時(shí)代還只是一家動(dòng)力電池供應(yīng)商而已。

寧德時(shí)代雖然在不停地?cái)U(kuò)充朋友圈，但目前來看，除了上汽、北汽，廣汽、東風(fēng)的新能源車銷量還有限，長(zhǎng)安與比亞迪合資后，寧德時(shí)代和比亞迪在長(zhǎng)安方面想必重新回到同一起跑線，后者也許還更占優(yōu)勢(shì)，未來雙方戰(zhàn)況如何還是未知。

此外，雙方瘋狂擴(kuò)產(chǎn)背后還有動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的內(nèi)憂和2020年市場(chǎng)放開之后外資電池企業(yè)卷土重來的外患。不過，有競(jìng)爭(zhēng)總是好的，希望在政策屏障消失之前，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)能真正的強(qiáng)大起來。

本文摘自：車壹條