巴拉德動力系統(tǒng)是一家主要從事質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的公司。該公司為重型動力、便攜式電源、物料搬運(yùn)和備用電源應(yīng)用提供電源產(chǎn)品，并提供技術(shù)解決方案，幫助客戶加快燃料電池開發(fā)項(xiàng)目。

巴拉德首席商務(wù)官RobCampbell認(rèn)為，在無碳化、提高空氣質(zhì)量和推進(jìn)系統(tǒng)電氣化這三大全球趨勢融合的情況下，燃料電池電動汽車將成為重型、中型和輕型運(yùn)輸市場中不可或缺的一部分，這些市場有著營運(yùn)里程長、快速補(bǔ)充燃料和路線靈活性等運(yùn)輸要求。此外，巴拉德的燃料電池也適用于乘用車和無人機(jī)等領(lǐng)域，可成為它們另一種重要的動力來源。

以下是與巴拉德首席商務(wù)官RobCampbell的訪談?wù)洝?/p>

問題：目前人們對燃料電池的興趣日益濃厚，對巴拉德燃料電池產(chǎn)品的需求也越來越大。能請您介紹一下巴拉德的幾種主要產(chǎn)品嗎？

Rob：我們的主要業(yè)務(wù)增長平臺有兩個(gè)，分別是電源產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，并可以根據(jù)客戶需求定制。我們的電源產(chǎn)品專注于需要運(yùn)行時(shí)間長和耐用性高的燃料電池重型應(yīng)用。我們的技術(shù)解決方案為乘用車市場和重型動力應(yīng)用市場提供專業(yè)的指導(dǎo)，并將我們的專業(yè)技術(shù)和專利知識應(yīng)用到實(shí)際中，以推動質(zhì)子交換膜燃料電池商品化。

問題：我們知道，交通運(yùn)輸是巴拉德的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。那么，與內(nèi)燃機(jī)和電池技術(shù)相比，燃料電池在排放有什么優(yōu)勢呢？

Rob：我認(rèn)為燃料電池的優(yōu)勢還是非常明顯的。從本質(zhì)上來說，氫能電動傳動系統(tǒng)能為您提供內(nèi)燃機(jī)和電池所能達(dá)到的最好的性能。由于使用清潔能源，也就是常說的清潔能源氫氣，我們能確保零排放。此外，氫燃料電池還具有快速補(bǔ)充燃料和延長運(yùn)行里程的特點(diǎn)。補(bǔ)充燃料的基礎(chǔ)設(shè)施不需要連接電網(wǎng)，具有高度的整體靈活性。因此，氫燃料與鋰電池的電電混合動力汽車能提供更多的操作使用功能和更長的里程，是對純電動汽車很好的補(bǔ)充。

問題：除了使用性能方面，燃料電池還要其他方面的優(yōu)勢嗎？比如說成本、操作難易程度等？

Rob：燃料電池的優(yōu)勢還有許多，但我想從一個(gè)比較高層次的方面來說，就是氫能經(jīng)濟(jì)論。這實(shí)際上是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，可再生能源燃料取代碳基發(fā)電和碳燃料的過程。使用低成本可再生能源取代碳基發(fā)電，和同時(shí)在交通運(yùn)輸使用清潔能源通過儲氫得以實(shí)現(xiàn)。這種方法為燃料補(bǔ)給以及其他應(yīng)用提供了電網(wǎng)系統(tǒng)彈性和氫氣。這是一個(gè)大格局，它真正關(guān)注到生態(tài)系統(tǒng)問題以及如何優(yōu)化交通運(yùn)輸工具以應(yīng)對空氣質(zhì)量和氣候變化問題的策略。

我們需要利用移動電氣化帶來的進(jìn)步。在所有方法中，我認(rèn)為讓運(yùn)輸車隊(duì)使用氫燃料電動汽車最有效，因?yàn)槲覀兛梢圆渴鸫笮图託湔疽詳U(kuò)大氫供求并提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。總的來說，我們認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)使用氫氣作為燃料有效地使我們的社會無碳化和解決空氣質(zhì)量的長期戰(zhàn)略，燃料電池技術(shù)是能與動力傳動系統(tǒng)電氣化相結(jié)合的唯一技術(shù)。目前最好的切入點(diǎn)是公交車和卡車車隊(duì)，這也是巴拉德在重型應(yīng)用中的首選。

問題：關(guān)于重型應(yīng)用模式，您覺得燃料電池的短期機(jī)會在哪里？

Rob：目前歐洲、美國和中國的氫燃料公交車隊(duì)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，我們還公布了好幾個(gè)項(xiàng)目消息。其中一個(gè)是在上海部署卡車，另一個(gè)是我們與肯沃斯合作的加利福尼亞州長灘的初期拖車項(xiàng)目。另外，我們還有些卡車運(yùn)輸應(yīng)用項(xiàng)目正在準(zhǔn)備中。目前氫燃料電池需求在卡車和叉車領(lǐng)域激增，氫能叉車部署進(jìn)展主要集中在美國和加拿大市場。公交車隊(duì)和叉車領(lǐng)域是近期的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，我們相信在這些領(lǐng)域?qū)吹綄淙剂想姵氐呐d趣、需求和訂單量的激增。

問題：從長遠(yuǎn)來看，您認(rèn)為巴拉德燃料電池有些什么長期或者新興機(jī)遇？

Rob：在重型動力應(yīng)用領(lǐng)域，我們非常關(guān)注氫能列車和海運(yùn)業(yè)。我們將通過戰(zhàn)略合作的方式開展這些領(lǐng)域的業(yè)務(wù)活動。氫燃料電池在列車和海運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展速度比所有人預(yù)期的都要快。我們和西門子在列車領(lǐng)域進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，該公司擁有一款名為Mireo的新型氫燃料列車，該列車已經(jīng)完成并計(jì)劃在2020年后部署。

在海事方面，國際海事組織近期宣布，到本世紀(jì)中葉航運(yùn)碳排放量需減少50%。這對于我們來說是好消息。列車和輪船的使用壽命長達(dá)30多年，如果在2040年到2050年左右要完成這兩個(gè)領(lǐng)域的低碳目標(biāo)，必須現(xiàn)在就開展工作。我們與ABB正在合作開發(fā)海洋領(lǐng)域的兆瓦級燃料電池解決方案。此外，我們還在研發(fā)一種在蘇格蘭部署的專門渡輪。所有的這些都再次證明了氫燃料技術(shù)在海運(yùn)領(lǐng)域的可行性。

問題：巴拉德最近宣布與奧迪的長期合同延長3.5年，那我們是不是很快就可以看到燃料電池乘用車的商業(yè)規(guī)模應(yīng)用？

Rob：在我看來，和其他領(lǐng)域一樣，燃料電池汽車市場的規(guī)模也在擴(kuò)大，我們與奧迪合同的延長就是一個(gè)有力證據(jù)。但是，汽車市場的擴(kuò)大需要有相應(yīng)規(guī)模的充氫站設(shè)施網(wǎng)絡(luò)作為支持。例如在美國加利福尼亞州和亞洲的在建加氫站，以及德國近期宣布加氫基礎(chǔ)設(shè)施與去年相比增長了一倍。要完成大規(guī)模部署還有很長的路要走，可能還需要幾年時(shí)間才能看到燃料電池汽車的大規(guī)模應(yīng)用。

問題：請問燃料電池汽車在亞洲、歐洲和北美等地區(qū)的普及率是否有明顯差異？

Rob：是的，的確存在差異。首先，好消息是這些市場都在積極普及燃料電池技術(shù)，這是非常值得慶賀的。使用氫燃料電池是一個(gè)全球趨勢，根據(jù)我們的評估，亞洲市場在短期內(nèi)潛力最大。中國、日本和韓國為加快燃料電池的快速普及提供了很多強(qiáng)有力的支持，其中中國是亞洲區(qū)域中最大的市場。

歐洲在近20年也一直支持清潔能源和氫能技術(shù)。歐洲也在努力提高燃料電池汽車的普及率，在加強(qiáng)市場意識的基礎(chǔ)上擴(kuò)大燃料電池汽車部署，進(jìn)一步提供資金支持，使燃料電池行業(yè)逐步加強(qiáng)并提高市場滲透率。這些措施為歐洲市場創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇。

加利福尼亞州一直是美國燃料電池汽車推廣的主要地區(qū)，但去年我們看到許多其他州如俄亥俄州和伊利諾伊州也正積極加入燃料電池汽車推廣的行列中。根據(jù)我們的短期預(yù)測，亞洲，歐洲和美國都將成為燃料電池汽車普及率最高的地區(qū)。其中，亞洲是最大的市場，其次是歐洲，然后是美國。

本文摘自：高工鋰電網(wǎng)