中國(guó)國(guó)際新能源暨智能汽車論壇于2019年4月2日-3日于上海舉辦，作為鋰金屬電池的發(fā)揚(yáng)者，麻省固能(SES)對(duì)于鋰金屬電池充滿了希望，麻省固能(SES)創(chuàng)始人與執(zhí)行長(zhǎng)胡啟朝先生表示，每三十年電池產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生一次重大的變革，從1870鉛酸電池開始，1900年是鎳鎘電池的興起，1930年是堿性電池的崛起，1960年是鎳氫電池的出現(xiàn)，而1990是鋰離子電池的興起，隨著三十年后的接近，預(yù)估2020將會(huì)是“超越鋰離子”鋰金屬的時(shí)代來(lái)臨。

從產(chǎn)品技術(shù)層面來(lái)看，隨著鋰離子技術(shù)逐漸成熟，材料使用也開始慢慢進(jìn)入“超越鋰離子”階段。但目前包括三星，LG，寧德時(shí)代在內(nèi)的發(fā)展仍集中在液態(tài)鋰離子，在能量密度與安全性上面還是存在著改善空間，而SES的獨(dú)有技術(shù)，液態(tài)鹽鋰金屬設(shè)計(jì)，可以控制鋰支晶的成長(zhǎng)，在能量密度比鋰離子電池提高一倍。

產(chǎn)品表現(xiàn)方面，根據(jù)SES的說明，鋰金屬電池因?yàn)槟芰棵芏雀?，?duì)照鋰離子電池在能量密度表現(xiàn)具有將近兩倍的優(yōu)勢(shì)，并且有助于續(xù)航力的表現(xiàn)。為了有效的在初期推動(dòng)市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，雖然SES主要專注在負(fù)極以及液態(tài)鹽電解液的材料生產(chǎn)，但目前初期也開始小量試產(chǎn)軟包電池芯，能量密度已可達(dá)到450Wh/kg，單體也已可達(dá)到6Ah的規(guī)格，預(yù)計(jì)3Q19將逐步進(jìn)入投產(chǎn)，從每月五千顆的能力，預(yù)估未來(lái)上海更將導(dǎo)入一萬(wàn)顆電池芯的產(chǎn)能，2021之后逐步切入車輛市場(chǎng)。待市場(chǎng)逐漸開拓至一定規(guī)模，SES也將專注在電池材料供貨商的角色，和大型鋰離子電芯廠合作更快進(jìn)入電動(dòng)汽車量產(chǎn)。

目前SES鋰金屬電池已通過嚴(yán)苛認(rèn)證并且進(jìn)入量產(chǎn)階段(圖一)，但未來(lái)如何與燃料電池等長(zhǎng)續(xù)航電池競(jìng)爭(zhēng)?胡總給出了想法，鋰金屬電池因?yàn)榭膳c現(xiàn)有的鋰離子電池產(chǎn)線匹配，因此未來(lái)在導(dǎo)入量產(chǎn)的成本相對(duì)來(lái)說并不會(huì)增加太多，需要的是更多電池芯廠的加入，才能夠讓鋰金屬電池更加具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)比燃料電池目前的生產(chǎn)成本與氣體成本仍高，胡總認(rèn)為鋰金屬電池仍然后勢(shì)看好。

目前SES電池放電表現(xiàn)約可達(dá)到1——2C的性能，特別適用于動(dòng)力型應(yīng)用?？紤]到初期的產(chǎn)品性價(jià)比，應(yīng)用方面初期將以中大型無(wú)人機(jī)為主，尤其在行業(yè)以及載運(yùn)貨物的用途，需要更長(zhǎng)的續(xù)航距離來(lái)完成任務(wù)，也更能凸顯鋰金屬電池的高能量密度優(yōu)點(diǎn)。展望未來(lái)也將逐步拓展至電動(dòng)機(jī)車等應(yīng)用，讓長(zhǎng)續(xù)航力的特點(diǎn)能夠持續(xù)在擅長(zhǎng)的移動(dòng)車輛上面得到發(fā)揮，隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴(kuò)展并且拉高生產(chǎn)規(guī)模，才會(huì)進(jìn)入價(jià)格更為敏感的新能源車領(lǐng)域。

圖一SolidEnergy已通過嚴(yán)苛認(rèn)證