鉅大LARGE | 點擊量：3583次 | 2019年05月29日
寧德時代2020年鋰電總產(chǎn)能目標預計50GWh
寧德時代從事動力電池和儲能電池的研發(fā)與制造、梯次利用和回收循環(huán)利用，提供全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案。2015年，其動力電池占中國動力鋰電池市場超過10%的份額，年銷量為2.4GWh，僅次于松下（5.5GWh）、比亞迪（3GWh），排名全球第三。
黃世霖認為，鋰電子電池應(yīng)用廣闊。在消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)域，已經(jīng)形成百億市場；在電動汽車領(lǐng)域，需求已經(jīng)逐漸形成，正在蓬勃發(fā)展?！案右岁P(guān)注的是，鋰電用在儲能領(lǐng)域，市場容量將比電動汽車還廣闊，可達萬億元?！?/p>
產(chǎn)能擴張同時注重安全
針對2016年產(chǎn)能及布局，黃世霖說：“今年已達成7.5GWh產(chǎn)能，磷酸鐵鋰和三元各占一半，均衡發(fā)展。接下來每年翻番，到2020年底，希望總產(chǎn)能達到50GWh，預計累計總投資超過300億元。在產(chǎn)能擴張的同時，我們非常重視電池的安全問題。電動汽車安全是一個復雜工程，在全生命周期內(nèi)，包括化學安全、高壓安全、機械安全和功能安全四大方面，且熱電相互耦合。目前使用我們電池的新能源汽車累計行程超過25億公里，沒有發(fā)生過安全事故。”
對于未來電池系統(tǒng)發(fā)展趨勢，黃世霖指出，未來的趨勢可能是車企自己做，電池系統(tǒng)涉及到電池與各種車型的配合問題。第二個選擇可能是車企與電池企業(yè)成立合資公司，專門生產(chǎn)電池包，因為電池企業(yè)對電芯最了解，而整車企業(yè)對各種要求最了解，這樣可以互相取長補短，把產(chǎn)品做到最好。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
針對此前有報道稱，“寧德時代在未來10年內(nèi)進入電動汽車整車的制造和銷售行列”，黃世霖表示，這可能是一種誤讀，我們非常專注在動力及儲能電池及系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)，并且把這一研發(fā)與產(chǎn)品做成開放式的平臺，展開與上下游產(chǎn)業(yè)廣泛并深入合作，共同推進中國新能源汽車及新能源應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的進步與超越。
偏重高鎳三元/硅碳電池
針對業(yè)內(nèi)“三元電池適合乘用車，而磷酸鐵鋰電池適用商用車”這一說法，他說
這是從安全性考慮出發(fā)的，商用車載人多，用的電池多，安全尤為重要。試想一下，一輛載滿乘客的電動汽車，如果發(fā)生著火事故，你想影響會多大。因此，在商用車使用三元電池的安全性得到證實之前，我認為這種說法是對的。
這兩種電池熱失控后的機理不同，三元電池熱失控后，會自我產(chǎn)生氧氣，燃燒非常劇烈，可能會發(fā)生爆炸；同樣發(fā)生熱失控時，磷酸鐵鋰電池不會發(fā)生這種現(xiàn)象。
在沒有充分把握的情況下緩用，是穩(wěn)妥的選擇。不過，我認為這也是一個過渡性的現(xiàn)象，三元電池的安全性能目前也在快速提高，電池系統(tǒng)技術(shù)及安全保護措施也在快速進步。不久的將來，電動汽車電池的選擇性會更廣。
針對未來電池技術(shù)布局，他的見解是：在材料上，我們認為會逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳再到固態(tài)鋰空氣金屬演進?！笆濉逼陂g，我們將致力于高鎳三元/硅碳電池研發(fā)，努力實現(xiàn)350Wh/公斤的目標。目前已經(jīng)組織專門團隊，確保實現(xiàn)量產(chǎn)目標。
在能量密度上，到2018年，在高端電動車電池量產(chǎn)項目上，會保持在200-250Wh/公斤進行供貨；到2020年，我們希望做到300-350Wh/公斤。
同時，我們將在快充電池技術(shù)上，采用正極“超離子網(wǎng)”和負極“快離子環(huán)”技術(shù)，實現(xiàn)10~15分鐘完成充電，電池系統(tǒng)具備4C~5C的充電能力。
2016年，我們將推出循環(huán)長達10000次數(shù)的磷酸鐵鋰大巴電池，使用壽命可達20年；2018年我們將推出能量密度200Wh/公斤左右的三元乘用車快充產(chǎn)品，充電15分鐘，續(xù)航300km。
預計2018年成儲能爆發(fā)年
黃世霖表示十分看好儲能電池市場，他認為現(xiàn)在儲能的應(yīng)用還在起步階段，儲能電池需要做得更便宜，循環(huán)壽命更長。未來，儲能電池應(yīng)該是動力電池梯次利用的一個很重要出口。隨著技術(shù)的進步，動力電池有望做到長壽命，使用20年。動力電池在電動車上使用了8年退役以后，可以用作儲能電池，用完了再回收。這也是降低儲能用鋰電池成本的一個重要方式。當前，我們正在盡力推廣儲能電池在各領(lǐng)域的示范應(yīng)用。當大家都認識到儲能電池的優(yōu)勢和經(jīng)濟效益時，儲能就可以推廣開來。
黃世霖覺得，可再生能源發(fā)電現(xiàn)在面臨最大的問題是，由于電力過剩引起的消納不足，而不僅僅是電能質(zhì)量提升問題。盡管儲能電池在提升電能質(zhì)量方面很有效，提高可再生能源并網(wǎng)，但無法解決可再生能源消納的問題。
因此，發(fā)電側(cè)的儲能應(yīng)用，將跟隨我國可再生能源同步發(fā)展。其可解決由于輸電線路輸送能力不足及可再生能源的波動性、間歇性問題導致的棄光、棄風及限發(fā)的問題。隨著可再生能源的發(fā)展及比例的提高，發(fā)電側(cè)儲能將有非常大的市場空間。
